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６６６ 苏东水文集

域，挖填可基本平衡。 但港池部分水流复杂，容易产生淤积。 维护工程量较大。
后渚港与秀涂港之间仍以现有公路联系。 公路需进行改造。 自泉州—肖厝铁路线路上分别引
专用线至秀涂、后渚。 铁路工程量大，占用陆上面积较大。 港口与城市公路联系距离较长。
（
三）港口发展规划

泉州港经过“六五”期间建设，已初具规模。 根据泉州湾沿岸经济的发展、运量预测及自然条
件，２０００年以前，泉州港将以后渚港区的发展为核心，充分利用沿岸的水域交通条件，适当发展沿
岸的小型码头。

（１ ） 后渚港扩建的必要性。 后渚港有生产性泊位８个，总吞吐能力７６万吨。 ２０００年后渚港区
货物吞吐达１３０万吨，因此，今后后渚港的扩建是非常必要的。 目前，后渚港已陆续接纳了港澳货
轮及客轮。 这些都为后渚港区发展成以中级泊位为主的商港提供了保证。 后渚港在近期建设中缺
乏统一的岸线管理及长远规划。 在任务紧、投资不足的情况下，往往各取所需，各自为政，形成了深
水浅用，军、客、散、杂货码头间杂的局面。 为了便于今后码头的扩建与管理，有必要对岸线进行统

一规划。
后渚港现在已用的岸线北起海军码头，南至海巡码头。 海军码头接近湾顶。 目前低潮时码头
前沿已露出水面，海军现已打算放弃该点。 石油码头起步较早，占用了北段岸线，这在安全及防污
染两方面都是不利的。 按规范要求，油码头距其他码头最小安全距离为３００米，在这段岸线上不宜
再次安排建设项目。 后渚港目前的建设集中在马头山前沿，现已占用岸线约８００米，建设泊位８

个，５００吨浮码头２个，５００吨超驳码头２个，３０００吨码头１个，５０００吨客货码头１个，５０００吨粮食
码头１个，海巡码头１个。

为了合理地利用已开发的码头岸头，首先需对该岸线的功能给以划分。 建议利用海军码头现
有设施，改建为全港区的航修站。 油码头考虑现有状况及湄洲湾炼油厂的建设，仅需对油库作适当
扩建，以提高码头能力。 油码头本身不宜再扩建，除海上采取安全防护措施外，陆上可植树造林，形
成陆上的绿化隔离带。
油码头距下游５００吨浮码头约３００米，其间不宜再建泊位。 根据浮码头前沿不深较浅及后方

陆域狭窄的特点，建议浮码头今后改造为工作船、小船轮渡及旅游码头。 现在正在建设的起驳码
头，建议以杂货运输为主。 目前已投入使用的３０００吨泊位作为客货码头，搞好绿化及各项服务设
施。 现拟建的５０００吨泊位，上邻客货码头，下靠粮食码头，应以件杂货运输为主。 这样在粮食码头
上游，以杂货、客运为主，配以适当的服务性泊位，合理地利用了自然条件，有利于港区环境的改善。
海巡码头因历史原因，小船占用了深水岸线，人为地分割了港区，布置不合理。 建议创造条件
在他址建设海巡码头，将现有码头改为杂货泊位。 扩建码头宜建于海巡码头下游的规划发展区内，
以建设杂货码头为主。 到２０００年后渚港区共有生产性泊位１０个，总吞吐能力１４０ —１６０万吨。 建
议在现海军码头附近设立１座分区车场。

（２ ） 改造泉州内港。 泉州内港过去一直在石砌驳岸上进行作业。 由顺济桥下直至目前修船厂
共９个码头。 现晋江内河运输基本已不复存在。 泉州新大桥建成后，桥下１ —５号泊位基本只能乘
潮停靠民间采砂的１吨左右小船。 桥下游７号泊位已改作工作船及渡江小船泊位。 ８号泊位于２０

世纪８０年代改造为高桩梁板式固定码头，可停靠３艘２００吨级船舶。
经过“七五”期间建设，泉州内港将有６个２００ —５００吨级驳船泊位，吞吐能力为２５万吨。 在很

长一段时期内可以满足泉州市区的需要。 港口今后可视情况建设适当的旅游码头。 为了有效地发