Page 28 - revista arpia 21_Neat

Avionul MIG-19 , numit de catre piloți suprafata aripii S - 25 mp, L- 13.02 m, h - 3.89 m,
"coșciugul zburător" (ca și avionul Nardi), era propulsie - 2 motoare turboreactoare Tumansky
instabil la anumite regimuri de zbor, RD-9B cu postcombustie (tractiunea maxima -
nepermițând nicio greșeală de pilotaj. S-au pro- 2x3250 kgf cu postcombustie), greutate gol -
dus evenimente de zbor și din cauza fiabilității 5447 kgf, greutate maximă la decolare - 8832
scăzute a unor sisteme și echipamente de zbor, kgf, viteza maxima - 902 km/h la h =10000m;
spre exemplu motoarele, sistemul hidraulic și viteza maximă - 1454 km/h (M 1,3) cu postcom-
rezervorul principal de combustibil. În primii bustie la h =14000m, viteza ascensională
ani de zbor cu acest avion s-au "curățat" piloții: maximă - 115 m/s (cu greutate maximă la deco-
cpt. Zaboș Francisc, cpt. Vasilescu Vasile, Mr. lare), viteza de aterizare – 230 km/h, plafon de
Brișcă Gheorghe și Mr. Cerevca Gheorghe - de la serviciu - 17500 m , distanţă maximă de zbor -
Deveselu, cpt. Pop Victor - de la Giarmata si 2200 km la h = 14000 m, autonomie de zbor –
căpitanii Vîtcă Leon și Priescu Constantin - de la 2,38 ore. Avionul era prevazut cu stabilizatoare
Borcea. Dar și exploatarea la sol a acestor integral mobile, soluţie constructivă menită a-i
avioane crea probleme personalului tehnic. Ac- asigura un control optim la orice regim de zbor.
cesul la motoare se facea pe deasupra, astfel, o Era inarmat cu : 2 tunuri NR-30 - la varianta P, 4
cheie scapata înauntru nu mai putea fi scoasă, rachete dirijate RS-2US - la varianta PM care
decât dacă era scos unul dintre motoare. De avea locator de bord, 2 blocuri de PRND tip UB-
aceea, inventarul de lucru al mecanicilor era 16-57- la varianta P.
obligatoriu legat cu sfoară și carabine de buzu-
narul salopetei. Se spunea, glumind desigur, că Bibliografie
proiectantul principal al avionului - Artem 1.Comandor George-Paul Sandachi , Aviația de
Mikoian - a creeat aceast tip de aeronavă, atât de luptă reactivă în România, 1951-2001 ;
greu de exploatat, special pentru a pedepsi 2.Colecția revistei Cer senin ;
tehnicienii. 3.Cdor. av. (r) Vasile Iurașcu și Alin C Ionescu , Eli-
De la sosire pe aerodromul Deveselu, în copterul în serviciul operativ al aviației militare
anul 1958, avionul MIG-19 era considerat "strict române;
secret" și protejat ca atare, fiind o tehnică nouă 4.lt.cdor.(r) Ion Gheorghe Vaida , Avionul MIG-19,
și foarte modernă pentru timpul acela. Ca ur- de la eroism la uitare, lumini și umbre;
mare, nimeni nu avea voie să vorbească despre 5.Aripi Argintii;
avion în afara escadrilei, iar cei din alte escadrile 6.Istoria aviației militare române;
trebuiau să intoarcă privirea în altă parte când 7.Ioan Manole, Virgil Stanciu, Învățământul su-
treceau pe langă aceste avioane. perior ingineresc aerospațial din Romania -
Principalele caracteristici tehnico-tactice 1900-2000.
ale avionului MIG-19: anvergura A - 9 m,
Aeronautica - ARPIA , nr. 21, martie , 2020 25