Page 299 - test1

18-12 Manual de gestión de la seguridad operacional

4) instrucción especial, como en señales para maniobrar en tierra y tareas estacionales, tales
como deshielo;

b) SOP claros y prácticos que se comprenden, se practican y se hacen cumplir;

c) sistema de notificación de peligros e incidentes que fomenta la información proveniente del
personal de servicios en tierra;

d) investigación competente de accidentes en la plataforma, con énfasis particular en los aspectos de
actuación humana;

e) recolección y análisis efectivo de los datos pertinentes de seguridad operacional en tierra;

f) fomento de una cultura de seguridad operacional positiva entre todos los trabajadores de la
plataforma, con lo que ellos asumirán su historial de seguridad operacional;

g) representación del personal de servicios de escala y de servicios a las aeronaves en tierra en los
comités de seguridad operacional, quizá en un subcomité para la seguridad operacional en tierra;

h) retorno de información a los trabajadores respecto a los peligros identificados y a las medidas
adoptadas para reducirlos o eliminarlos;

i) programa permanente de conciencia de la seguridad operacional; y

j) supervisión de la seguridad de las operaciones del sistema de tierra (por medio de evaluaciones y
auditorías periódicas).

Operaciones de vehículos

18.5.8 Los servicios prestados a una aeronave en la plataforma suponen muchas actividades. Los
camiones de aprovisionamiento y de abastecimiento de combustible, el equipo de manipulación de carga y
equipaje y los vehículos de limpieza convergen casi simultáneamente cerca de la aeronave para ajustarse
al tiempo de escala previsto. En condiciones como esas el riesgo de colisión está siempre presente y el
potencial de consecuencias graves es grande. La velocidad excesiva en las zonas restringidas y muy cerca
de las aeronaves es una de las principales causas de accidentes en la plataforma. Es necesario un enfoque
sistémico para organizar y controlar la circulación de vehículos en la plataforma, a fin de reducir el riesgo de
accidentes.

18.5.9 La mayoría de los conductores de vehículos en la plataforma no son empleados del explotador
del aeródromo. Por ejemplo, pueden trabajar para proveedores de servicios tales como líneas aéreas,
empresas de reabastecimiento de combustible y de aprovisionamiento y limpieza. Muchos de estos
trabajadores están fuera del control del explotador del aeródromo; sin embargo, normalmente necesitan
alguna forma de aprobación expedida por el explotador del aeródromo para conducir en la plataforma. Los
que siguen son algunos de los métodos que los comités de seguridad operacional y los SM de aeródromo
deberían considerar para que se conduzcan los vehículos en condiciones seguras:

a) Plan de control de vehículos. Este plan generalmente lo elabora el explotador del aeródromo y se
aplica a todas las zonas de la plataforma y a los vehículos que circulan por ella. Todos los
arrendatarios del aeródromo deben conocer y respectar este plan que debería prescribir la
circulación del tránsito, las reglas para conducir vehículos y los carteles y las señales para los
vehículos y los dispositivos de control de tránsito.

b) Normas de conducción de vehículos. Estas son las “reglas de circulación” básicas para la forma
en que se deben manejar los vehículos en el aeródromo — incluidos los límites de velocidad y la