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Capítulo 18. Operaciones de aeródromos 18-13

proximidad de las aeronaves, el derecho de paso, etc. Estas normas generalmente las prepara la
administración del aeródromo con el asesoramiento y la asistencia de los principales usuarios.

c) Limitaciones a los vehículos. Una regla básica es limitar al mínimo el número de vehículos que
son necesarios en la plataforma para cumplir las tareas. Se debe justificar cada vehículo. Todos los
vehículos deberían ser propiedad de empresas y no se deberían autorizar los vehículos privados.

d) Instrucción de los conductores de vehículos. Todos los conductores en la plataforma deberían
estar capacitados (y quizá certificados) antes de que se les permita conducir vehículos en esa zona.
Este programa pueden administrarlo el explotador del aeródromo o los principales arrendatarios del
aeródromo de conformidad con las directrices del explotador del aeródromo.

e) Cumplimiento obligatorio. El éxito de un plan y de toda actividad que utilice vehículos en la parte
aeronáutica depende de la implantación y el cumplimiento de las normas de operación. Se necesita
una estrecha supervisión y vigilancia para asegurarse de que todos los usuarios de la plataforma
respetan las normas de seguridad operacional; esto incluye medidas contra quienes no cumplen.

18.6 FUNCIÓN DE LOS JEFES DE SEGURIDAD OPERACIONAL
DE LOS AERÓDROMOS RESPECTO A LA SEGURIDAD
OPERACIONAL EN TIERRA

18.6.1 Un SM puede contribuir mucho a la seguridad operacional en tierra y a la eficacia de las
operaciones. La seguridad operacional en tierra merece el mismo enfoque sistemático y la misma atención
respecto a los detalles que la seguridad de vuelo. El programa del aeródromo para prevenir accidentes en
tierra debería comprender todos los elementos de un SMS (sistemas de notificación de peligros e incidentes,
comités de seguridad operacional, procesos de gestión de riesgos, investigaciones competentes, vigilancia
de la seguridad operacional, etc.) El SMS de un aeródromo, para tener éxito, requiere una buena relación
de trabajo entre los diversos usuarios del aeródromo y el SM. Al SM debería interesarle si las defensas del
aeródromo contra los accidentes en tierra son adecuadas en aspectos como:

a) mantenimiento ordinario del aeródromo (superficies pavimentadas y sin pavimentar, iluminación,
carteles, señales, etc.);

b) nuevas construcciones previstas;

c) inspecciones de aeródromo y de plataforma, incluido el control de daños causados por objetos
extraños;

d) control de operaciones de vehículos;

e) control del peligro de animales, especialmente aves;

f) incursiones en la pista;

g) limpieza de nieve y hielo;

h) notificación de sucesos y procedimientos de investigación;

i) planificación para casos de emergencia;

j) comités de seguridad operacional — especialmente el comité de seguridad operacional en la
plataforma; y

k) comunicaciones para información de seguridad operacional a escala local.

18.6.2 La Figura 18-1 ilustra el empleo de un SMS en un aeródromo y la función del SM en el proceso.