Page 7 - Dasar Instrument 1

capsul menjadi penurunan ketinggian dan menunjukan pengembangan capsul ke dalam
peningkatan ketinggian. [Gambar 7-2]
Perhatikan bagaimana tekanan statis dimasukkan ke dalam instrumen case yang tertutup rapat
dengan ruangan luar . Ruang luar altimeter yang tertutup rapat, yang memungkinkan adanya
tekanan statis untuk mengelilingi aneroid capsul. Jika tekanan statis lebih tinggi dari tekanan
di aneroid capsul (29.92 "Hg), maka capsul dikompresi sampai tekanan di dalam capsul sama
dengan sekitarnya

sekeliling badan pesawat, tekanan udara di dalam dek penerbangan lebih rendah dari tekanan
luar.
Ketika sumber tekanan statis alternatif yang digunakan, indikasi instrumen berikut diamati:
1. Altimeter menunjukkan ketinggian sedikit lebih tinggi daripada yang sebenarnya.
2. ASI menunjukkan kecepatan udara lebih besar dari kecepatan udara yang sebenarnya.
3. VSI menunjukkan naik sesaat dan kemudian stabil jika ketinggian tetap konstan.
Setiap pilot bertanggung jawab untuk berkonsultasi Manual Penerbangan Pesawat (AFM)
atau Pilot Handbook Operasi (POH) untuk menentukan jumlah kesalahan yang diperkenalkan
ke dalam sistem ketika menggunakan sumber statis alternatif. Dalam sebuah pesawat tidak
dilengkapi dengan sumber statis alternatif, metode alternatif untuk memperkenalkan tekanan
statis ke dalam sistem harus penyumbatan terjadi adalah memecah permukaan kaca VSI. Ini
kemungkinan besar membuat VSI yang tidak beroperasi. Alasan untuk memilih VSI sebagai
instrumen untuk dipecahkan bahwa hal itu adalah sumber statis yang paling penting bagi
instrumen penerbangan.

Effect of Nonstandard Pressure and Temperature
Sangat mudah untuk mempertahankan ketinggian yang konsisten di atas tanah jika tekanan
udara dan suhu tetap konstan, tapi ini jarang terjadi. Suhu tekanan dapat mengubah antara
lepas landas dan mendarat bahkan pada penerbangan lokal. Jika perubahan ini tidak
dipertimbangkan, penerbangan menjadi berbahaya.
Jika altimeter tidak bisa disesuaikan untuk tekanan standar, situasi berbahaya bisa terjadi.
Misalnya, jika menggunakan pesawat terbang dari daerah bertekanan tinggi ke daerah
tekanan rendah tanpa menyesuaikan altimeter, ketinggian konstan akan ditampilkan, namun
ketinggian sebenarnya dari pesawat di atas tanah akan lebih rendah maka ketinggian yang
ditunjukkan. Ada aksioma penerbangan lama: "GOING DARI TINGGI KE RENDAH,
MELIHAT KELUAR

"Sebaliknya, jika menggunakan pesawat terbang dari daerah tekanan rendah ke daerah bertekanan
tinggi tanpa penyesuaian altimeter, ketinggian sebenarnya dari pesawat lebih tinggi dari ketinggian
yang ditunjukkan. Sekali dalam penerbangan, penting untuk sering mendapatkan saat altimeter
setting perjalanan untuk memastikan medan dan penetepan toleransi.
Banyak altimeter tidak memiliki cara yang akurat untuk disesuaikan dengan tekanan barometrik
lebih dari 31.00 inci air raksa ("Hg). Ketika altimeter tidak dapat diatur ke pengaturan tekanan yang
lebih tinggi, ketinggian sebenarnya pesawat akan lebih tinggi dari altimeter yang ditunjukan. Ketika
kondisi tekanan udara rendah terjadi (di bawah 28,00), operasi penerbangan oleh pesawat tidak bisa
mengatur pengaturan altimeter yang sebenarnya tidak dianjurkan.
Penyesuaian untuk mengkompensasi tekanan nonstandar tidak mengimbangi suhu tidak standar.
Karena udara dingin lebih padat daripada udara hangat, ketika beroperasi di suhu yang lebih dingin
dari standar, ketinggian lebih rendah dari indikasi altimeter. [Gambar 7-3] Ini adalah besarnya ini
"perbedaan" yang menentukan besarnya kesalahan. Ini adalah perbedaan karena suhu dingin yang