Page 8 - Dasar Instrument 1

mempengaruhi pilot. Ketika terbang ke massa udara dingin sambil mempertahankan ketinggian yang
ditunjukkan konstan, ketinggian yang benar adalah lebih rendah. Jika medan atau obstacle clearance
merupakan faktor dalam memilih ketinggian jelajah, terutama di daerah pegunungan, ingat untuk
mengantisipasi bahwa lebih dingin dibandingkan temperatur standar tempat pesawat lebih rendah
dari altimeter yang ditunjukan. Oleh karena itu, ketinggian ditunjukkan lebih tinggi mungkin
diperlukan untuk memberikan clearance medan yang memadai. Sebuah variasi dari bantuan memori
yang digunakan untuk tekanan dapat digunakan: ". DARI PANAS KE DINGIN, MELIHAT KELUAR DI
BAWAH" Ketika udara lebih hangat daripada standar, pesawat lebih tinggi dari yang ditujukan oleh
altimeter. Koreksi ketinggian untuk suhu dapat dihitung pada komputer navigasi.
Suhu yang sangat dingin juga akan mempengaruhi penunjukanaltimeter. Gambar 7-4, yang berasal
dari ICAO formula, menunjukkan berapa banyak kesalahan dapat eksis ketika suhu sangat dingin

Altimeter setting
Kebanyakan altimeter dilengkapi dengan tekanan udara pengaturan window (atau jendela Kollsman)
menyediakan sarana untuk menyesuaikan altimeter. Tombol A terletak di bagian bawah instrumen
untuk penyesuaian ini.
Untuk menyesuaikan altimeter untuk variasi tekanan atmosfer, skala tekanan di jendela pengaturan
altimeter, dikalibrasi dalam inci air raksa ("Hg) dan / atau milibar (mb), disesuaikan untuk
mencocokkan yang ditunjukan altimeter setting. Altimeter setting didefinisikan sebagai Tekanan
stetempat dikurangi dengan permukaan laut, namun, pengaturan altimeter akurat hanya di sekitar
tempat pelaporan. Oleh karena itu, altimeter harus disesuaikan selama penerbangan berlangsung
dari satu tempat ke yang berikutnya dikontrol oleh lalu lintas. Lalu lintas udara (ATC) akan
memberitahu bila pengaturan altimeter harus diperbarui . Jika pilot tidak memanfaatkan bantuan
ATC, pengaturan altimeter lokal dapat diperoleh dengan memantau cuaca lokal otomatis dengan
mengamati sistem / sistem pengawasan permukaan otomatis (AWOS / ASOS) atau otomatis terminal
informasi layanan (ATIS) siaran.
Banyak pilot yakin mengharapkan pengaturan altimeter saat ini akan mengkompensasi
penyimpangan dalam tekanan atmosfer sama sekali ketinggian, tapi ini tidak selalu benar. Altimeter
setting disiarkan oleh stasiun bumi adalah tekanan stasiun dikoreksi terhadap permukaan laut. Ia
tidak menjelaskan penyimpangan pada tingkat yang lebih tinggi, khususnya pengaruh suhu tidak
standar.

Jika setiap pilot di daerah tertentu menggunakan altimeter pengaturan yang sama, masing-masing
altimeter harus sama-sama dipengaruhi oleh suhu dan tekanan kesalahan variasi, sehingga
memungkinkan untuk mempertahankan pemisahan vertikal antara pesawat yang diinginkan. Ini
tidak menjamin pemisahan vertikal sekalipun. Hal ini masih penting untuk menjaga scan visual yang
regimented untuk mengganggu lalu lintas udara.
Ketika terbang over hight, daerah bergunung-gunung, kondisi atmosfer tertentu menyebabkan
altimeter untuk menunjukkan ketinggian 1.000 kaki atau lebih tinggi dari ketinggian yang
sebenarnya. Untuk alasan ini, margin murah hati ketinggian harus diperbolehkan-tidak hanya untuk
kemungkinan kesalahan altimeter, tetapi juga untuk kemungkinan downdrafts yang mungkin terkait
dengan angin kencang.
Untuk menggambarkan penggunaan sistem pengaturan altimeter, mengikuti penerbangan dari
Dallas Love Field, Texas, ke Municipal Airport Abilene, Texas, melalui Mineral Wells. Sebelum lepas
landas dari Love Field, pilot menerima altimeter setting arus 29.85 "Hg dari menara kontrol atau
ATIS, dan menetapkan nilai ini dalam jendela pengaturan altimeter. Altimeter indikasi kemudian