Page 719 - Microsoft Word - Cam Pha dat va nguoi.doc

Phần thứ ba: VĂN HÓA 687

thuyền nan, bè, mảng, mủng, đò ngang... là những phương
tiện phổ biến nhất giúp người dân Cẩm Phả có thể vượt sông
suối hay đi biển đánh bắt hải sản. Những ngư dân Cẩm Phả

sinh sống ở khu vực vịnh Bái Tử Long vốn có nghề đan
thuyền nan bằng tre. Một số ngư dân cao tuổi ở Cẩm Phả kể
rằng tổ tiên khi xưa chỉ với chiếc thuyền nan hay chiếc mủng

chèo tay đã có thể lênh đênh trên khắp vịnh Bái Tử Long để
đánh bắt hải sản.
Đến những thập niên cuối thế kỷ XIX, sự xuất hiện của

người Pháp ở khu đất mỏ Cẩm Phả đã làm cho diện mạo văn
hóa, giao thông của cư dân nơi đây biến chuyển mạnh mẽ.
Trong suốt thời kỳ thuộc địa, người Pháp đã chú trọng đầu tư

xây dựng một hệ thống giao thông vận tải đồng bộ khá phát
triển ở Cẩm Phả, gồm đường bộ, đường thủy và đường sắt với mục

đích chủ yếu là để phục vụ cho công cuộc khai thác thuộc địa,
chủ yếu là khai thác than. Cuối thế kỷ XIX, người Pháp bắt
đầu khảo sát và cho mở một số tuyến đường mới kết nối các
mỏ than với những bến cảng như tuyến Cẩm Phả - Cửa Ông,

tuyến Cửa Ông - cảng Vạn Hoa và sau đó là tuyến Cửa Ông -
Móng Cái trong giai đoạn 1925 - 1930. Đến những năm 1940,

hệ thống đường bộ ở Cẩm Phả cơ bản được nâng cấp, cải tạo
với mặt đường mở rộng 3 m, nền 4 - 5 m. Ở Cẩm Phả có một
phần tuyến Quốc lộ 18A (đường đá rải dăm nhựa) bắt đầu từ

Đông Triều đi Uông Bí, Hòn Gai đến Cẩm Phả, Cửa Ông,
Mông Dương. Người Pháp cũng cho bắc cầu thép, cầu bê tông
cốt thép cho tuyến đường này khi vượt sông suối nhỏ. Vượt

sông lớn thì dùng phà gỗ có trọng tải hơn 10 tấn qua bến phà
Mông Dương, thường là dùng cáp căng qua sông, sau đó công