Page 723 - Microsoft Word - Cam Pha dat va nguoi.doc

Phần thứ ba: VĂN HÓA 691

phương tiện vận tải quan trọng như ôtô, phà, đầu tàu...
Nhằm thực hiện công tác tu bổ, cải tạo mạng lưới đường bộ,
Công trường Đèo Bụt được thành lập, đảm nhiệm việc cải

tạo, mở đường, đồng thời thành lập Đội công trình cầu cống
để khôi phục cầu cống bị hư hỏng. Đoạn đường dốc Đèo Bụt
nối giữa Hạ Long và Cẩm Phả được mở rộng từ 3 - 4 m lên 7

m, độ dốc hạ từ 20% xuống còn 14%. Công trình được rải
mặt đá dăm nhựa vào năm 1957. Tiếp đó, tuyến Quốc lộ 18
từ Đông Triều đến Cẩm Phả cũng được thi công cải tạo,

những đoạn hư hỏng nặng được sửa chữa, mặt đường rải đá
dăm nhựa.
Năm 1964, đế quốc Mỹ cho không quân và hải quân

đánh phá miền Bắc Việt Nam. Cẩm Phả là một khu vực tập
trung các cơ sở công nghiệp lớn nhất của ngành than thuộc

tỉnh Quảng Ninh, một đầu mối giao thông quan trọng nên
đã trở thành một trọng điểm ném bom phá hoại của Mỹ.
Tình hình giao thông vận tải Cẩm Phả trong thời chiến buộc
phải có những sự thay đổi lớn. Các đơn vị chuyên biệt được

thành lập nhằm sửa chữa đường giao thông bị hư hại, phục
hồi cầu cống gãy sập, rà phá thủy lôi... đảm bảo giao thông ở

các trọng điểm bị đánh phá. Một tuyến đường đặc thù trong
thời chiến đã được xây dựng, đó là hàng chục kilômét đường
giao thông hào, góp phần quan trọng trong việc đảm bảo

duy trì sản xuất, đồng thời chống chiến tranh phá hoại của
Mỹ. Công tác vận tải than có sự kết hợp cả đường sắt và
đường bộ, đảm bảo than về bến liên tục. Nhà máy Cơ khí

3
Cẩm Phả bỏ ra gần 84.000 ngày công, bóc đi khoảng 20.000 m
đất đá, làm hầm hào giao thông, hai lần di chuyển hàng