Page 720 - Microsoft Word - Cam Pha dat va nguoi.doc

688 Cẩm Phả - Đất và Người

nhân dùng néo kéo phà qua. Bên cạnh việc cho xây dựng
những tuyến đường bộ, giao thông đường thủy cũng được
người Pháp đầu tư phát triển. Nhằm phục vụ cho ngành công

nghiệp khai thác than, năm 1924, người Pháp cho xây dựng ở
Cẩm Phả cảng biển Cửa Ông với quy mô lớn có thể tiếp nhận
cùng lúc 2 tàu to hoặc 3 tàu nhỏ. Bến cảng được đầu tư nhiều

thiết bị hiện đại như cần cẩu điện có thể bốc cả toa hàng rót
xuống tàu hay những cần trục hơi nước dành cho việc bốc dỡ
than cho các xà lan từ các mỏ vận chuyển đến. Hệ thống

đăng phao tiêu, đèn hướng luồng cho tàu biển vào cảng ăn
than dọc Lạch Tàu vào cảng Cửa Ông cũng dần được xây
dựng. Đến đầu thế kỷ XX, người Pháp phát triển hệ thống

giao thông đường sắt ở Cẩm Phả với việc cho xây dựng một
hệ thống đường sắt khổ 1 m, dài 10 km nối Cẩm Phả với

cảng Cửa Ông chuyên dùng để vận chuyển than. Những
năm 1925 - 1927, các nhà tư sản Việt Nam đầu tư mở tuyến
xe goòng dài 3 km vận chuyển than từ mỏ Ngã Hai tới bến
cảng trong vịnh.

Song song với công cuộc mở đường giao thông, những loại
hình phương tiện vận tải kiểu mới từng bước được người

Pháp đưa vào sử dụng ở Cẩm Phả. Ở các khu mỏ, người phu
mỏ phải đội từng thúng than từ lò sâu lên mặt đất. Trên mỏ
lộ thiên, đất đá được chuyển đi bởi xe cút kít, than được vận

chuyển bằng xe goòng đẩy tay hoặc xe goòng do đầu máy hơi
nước kéo ra nhà sàng hoặc ra cảng. Ban đầu, người Pháp
khai thác than ở Cẩm Phả, sau đó chuyên chở bằng thuyền,

ngựa về tận cảng Hòn Gai để sàng rửa và xuất khẩu. Sang
thế kỷ XX, người Pháp bắt đầu đưa ôtô vào vận chuyển than,