Page 722 - Microsoft Word - Cam Pha dat va nguoi.doc

690 Cẩm Phả - Đất và Người

sau các chủ đóng tàu to hơn và lắp máy đến 400 CV. Có tàu
chở đến 500 - 600 người theo kiểu ngồi khít trên sàn” .
1
Giao thông đường sắt cũng có sự phát triển với những

đường goòng chuyên dùng vận chuyển than. Đầu tàu chạy
bằng máy hơi nước, kéo theo khoảng 10 - 15 toa tàu, mỗi toa
có trọng tải 8 - 13 tấn. Năm 1927, người Pháp đã thay thế

đầu tàu chạy máy hơi nước trên tuyến đường sắt Cẩm Phả -
Cửa Ông bằng đầu tàu chạy điện (điện áp 750 V).
Nhìn chung, giao thông ở Cẩm Phả thời Pháp thuộc đã có

những bước chuyển biến mạnh mẽ, tập trung ở các tuyến
đường và phương tiện phục vụ cho việc khai thác than, lâm
sản, tuy nhiên, ở khu vực miền núi, vùng sâu vùng xa thì lại

gần như không được quan tâm đầu tư xây dựng.
Sau khi cuộc kháng chiến chống thực dân Pháp thắng

lợi, năm 1955, kinh tế Cẩm Phả kiệt quệ về mọi mặt. Hệ
thống đường giao thông trải qua một thời gian dài không tu
sửa, nâng cấp, lại thêm tác động của chiến tranh nên bị hư
hỏng nặng nề. Cả thị xã Cẩm Phả lúc bấy giờ chỉ có hơn 1

km đường rải nhựa đi qua các công sở Pháp. Các phương
tiện vận tải quan trọng phần lớn bị hư hại hoặc gần hết

khấu hao. Trong bối cảnh bộn bề những khó khăn, thách
thức ấy, nhân dân và chính quyền các cấp ở Cẩm Phả khẩn
trương bắt tay vào công cuộc khôi phục kinh tế, hạ tầng cơ

sở và khắc phục hậu quả chiến tranh. Công nhân các nhà
máy, xí nghiệp cơ khí ở Cẩm Phả thi đua phục hồi những

_______________

1. Xem Tỉnh ủy, Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Ninh: Địa chí Quảng
Ninh, Sđd, t.2, tr.563.