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desplace hacia el centro de la cámara y

adquiera una gran turbulencia con el fin
de lograr una combustión rápida y

completa.
La culata se fija al bloque mediante
tornillos, la estanqueidad entre ambas

piezas se logra interponiendo la junta de
culata que suele ir formada por una
lámina de cobre por ambas caras.

1.1.2 FUNCIONAMIENTO:
1.1.2.1 Fase de admisión-compresión (1 TIEMPO)

En un motor 2 tiempos es el propio pistón el que, con su movimiento, abre la admisión
de la mezcla, a la altura del cárter, y el escape de los gases quemados, a la altura de la

cámara de combustión.
La admisión y la compresión se realizan al mismo tiempo. En el tiempo 1 el pistón va de
abajo a arriba, es decir, desde el cárter hacia la culata. En su desplazamiento succiona

la mezcla de gasolina, aire y aceite en su parte inferior, mientras que simultáneamente
se encarga de comprimir la mezcla de la admisión anterior en la parte superior.

¡� El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su
recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón

realiza la compresión, en el cárter la cara inferior succiona la mezcla de aire y
combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter tiene
que estar sellado. Es posible que el pistón se desgaste y la culata se mantenga estable
en losprocesos de combustión.

1.2.2 Fase de explosión-escape (2 TIEMPO)