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Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la

combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La
expansión de los gases de combustión impulsa con fuerza el pistón que transmite su
movimiento al cigüeñal a través de la biela.

En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir
los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-
combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior

empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un
nuevo ciclo.

Es muy importante el buen diseño del tubo de escape, ya que el mismo en la etapa de
compresión ayuda a mantener la mezcla dentro de la cámara de explosión y en la
exhaustación ayuda a la pronta evacuación de los gases quemados.

Para el barrido y expulsión de los gases procedentes de la combustión y la entrada de

mezcla aire/combustible para el siguiente ciclo, hay dos sistemas: el Schnuerle, y el uni-
flujo. Se ha demostrado que en cualquier circunstancia, el barrido Schnuerle o en bucle
supera al unidireccional.

1.1.3 SUPERPOSICION DE LOS TIEMPOS
Con el fin de facilitar la compresión del funcionamiento del motor de dos tiempos, a
continuación, se detalla el funcionamiento de dicho motor, teniendo como referencia las

dos carreras que efectúa el pistón en lugar del recorrido de la mezcla. Dichas carreras,
se dividen en tres tercios aproximadamente cada una de ellas.
1.1.3.1 Carrera descendente

• Primer tercio de recorrido.
El pistón se encuentra en el P.M.S., el salto de chispa acaba de producirse provocando

el desplazamiento del pistón. Las lumbreras de escape y de transferencia se encuentran
cerradas, sin embargo, la lumbrera de admisión, comienza a tener eficacia el tiempo de
precompresión.