Page 737 - PPL-2025-9fag

Generel viden om luftfartøjer

Når motoren begynder at gå dårligt, skubbes håndtaget frem, indtil motoren går

jævnt igen.

For at sikre, at motoren holder den gangtid, der er foreskrevet, trykkes
håndtaget yderligere lidt frem. Det vil sige, vi kører på den fede side af

toptemperatur (peak temperature).

Hvis flyet var forsynet med en EGT, kunne man se temperaturen stige,

efterhånden som blandingshåndtaget trækkes ud (efterhånden som man gør
den fede blanding mere mager, stiger EGT).

På et tidspunkt, hvor man har nået blandingsforholdet 1 kg benzin til 15 kg luft,

når temperaturen sit maksimum (peak), og hvis man fortsætter med at udmagre

blandingen, falder EGT! Nu køler man motoren af med overskud af luft.

Flyver du med udmagret blanding i 4500 fod og går ned til 3000 fod, skal

blandingsforholdet ændres, og blandingshåndtaget skal… ja hvad skal den? Skal

den trækkes ud eller skubbes ind?

Du flyver ned i en højde, hvor der er mere luft. Dette vil bevirke, at blandingen

bliver for mager. Så du er nødt til at skubbe blandingshåndtaget ind for at få

mere benzin.

Når vi stiger til større højde, bliver luften tyndere. Den mindre iltmængde gør
blandingen fed.

Det nødvendiggør, at vi udmagrer blandingen ved at reducere mængden af

benzin. Følg de anvisninger, der står i flyets manual.

Vi leaner ved at trække mixturehåndtaget meget forsigtigt ud. Når vi kan mærke,

at motoren begynder at gå ujævnt, trykkes håndtaget ind indtil vi har max

omdrejningstal (best pwr).

737
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2025