Page 36 - 2020-flyveprincipper-færdig_Neat
P. 36
Også sideror kan være forsynet med ”horn” anbragt foran selve roret. I dette horn
er der mulighed for at anbringe balancevægte, så man samtidigt statisk
afbalancerer roret.
I stedet for at lave en aerodynamisk afbalancering
af roret, kan man lave et servoror. På
illustrationen ses et eksempel på sådan et
servoror. Det virker ved, at når roret bevæges
nedad, får det automatisk den lille klap til at gå
op. Når den går, op skabes en nedadrettet kraft,
som letter
rorudslaget. Det er især højderor med en fast rorflade (stabilisator).
Hvis vi tager et fly som en Piper 28, så har den et
haleplan, hvor hele fladen drejer omkring et bestemt
punkt. Det vil sige, at arealet foran hængsellinjen og
bag hængsellinjen er næsten lige store. Når de er det,
er man nødt til at have en dæmpning, så rorene ikke
bliver for lette at bevæge. Man har så monteret en
”anti servoklap”, som automatisk bevæges samme vej
som selve roret.
Den vigtigste klap til sidst. Det er den justerbare trimklap, som piloten kan betjene
inde fra cockpittet via et trimhjul. Det kan i princippet være monteret på alle ror,
men er ofte begrænset til højderoret. Ofte ses det også på sideroret.
Her ses højderoret i højre side fra
en Cessna. Der er kun trimklap på
højre højderor.
Når flyet er etableret i den ønskede
flyvestilling, drejes trimhjulet, så
flyet er trimmet, så piloten ikke
behøver mere
end at bruge et par fingre for at holde flyet i den ønskede stilling.
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 36
