Page 41 - 2020-flyveprincipper-færdig_Neat

I kraftig turbulent luft forekommer lodrette vindstød, som giver en stor opdrift. Da

G- påvirkning kan udregnes som opdrift/vægt, kan ses, at jo mindre flyets vægt er,

desto flere G udsættes man for, og jo lettere er flyet ved disse vindstød.

Tilbage til indholdsfortegnelse

5.9 Propellens indflydelse på flyets manøvrering

Flyets propel skaber den trækkraft, der skubber flyet fremad. Dette sker ved, at

propellen accelererer en luftmasse bagud. Luftmassen suges ind i propelkredsen og

trykkes bagud med stor hastighed - større end flyets hastighed.

Denne luftmasse danner en omdrejende

slipstrøm bag propellen. Det bevirker, at den

skubber på den ene side af halefinnen. Dette

medfører, at flyet drejer til venstre med en

højregående propel.

For at mindske effekten af dette, monterer

man motoren lidt skrå, eller sætter

halefinnen lidt skrå, således at man ved normal rejsehastighed flyver ligeud.

P-faktor

P-faktor, propelmoment, har ikke noget

med parkering af fly at gøre.

Det går ud på, at når man flyver med positiv

indfaldsvinkel (dvs. når flyet stiger), vil det

nedadgående propelblad (se illustration

her) have større indfaldsvinkel end det

opadgående blad.

P-faktor modvirkes ved at give sideror til højre under stigning.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 41