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Resumen

En este capítulo se han tratado varios términos relacionados con el esfuerzo de mantenimiento que se
utilizarán o a los que se hará referencia en el resto del curso de texto. El uso y la comprensión de estos
términos y definiciones deberían convertirse en algo natural para el estudiante.

1Carroll, Lewis, A través del espejo, en Alicia en el país de las maravillas y otros favoritos. Pocket Books,
NY, 1974.
2En este texto, las definiciones convencionales aparecerán entre comillas. Las definiciones nuevas en este
texto irán en recuadro.
3Nowlan, F. Stanley y Howard F. Heap, Reliability-Centered Maintenance. National Technical Information
Service, Washington, DC, 1978.
4Nowlan y Heap, p. 11.
5Moubray, John, Reliability-Centered Maintenance, 2ª ed., Industrial Press Inc., NY, 1997.
6La parte 1 del Reglamento Federal de Aviación contiene definiciones y abreviaturas.
7Hessburg, Jack, MRO Handbook. McGraw-Hill, NY, 2000, p. 246.
8Nowlan y Heap, p. 103.
9Air Transport Association of America (ATA); Common Support Data Dictionary (CSDD); reparación
2001.1.
10ATA CSDD.
11ATA MSG-3--Operator/Manufacturer Scheduled Maintenance Development, Chequeo 2001.1. Air
Transport Association of America, Inc., Washington, DC, 2001.
12En el capítulo 18 se puede encontrar más información sobre las causas por las que no se alcanza el nivel
inherente de seguridad y fiabilidad.
13Los fallos residuales son los que se producen porque la compañía aérea considera que, por razones
económicas, no se emplean determinadas tareas de mantenimiento o no se instalan determinadas
modificaciones. A la hora de tomar este tipo de decisiones hay que tener en cuenta todos los costes: el coste
de la incorporación, así como el coste del mantenimiento continuado (fallos) resultante de la no
incorporación.

Capítulo 4 Certificación Del Sector De La Aviación

Requisitos

Introducción
El sector de la aviación es el más regulado de todos los modos de transporte. Con la excepción de ciertos
requisitos para obtener una licencia comercial y una licencia para los vehículos y los conductores uno puede
entrar en el negocio de los taxis con bastante facilidad. El transporte por carretera es más o menos lo
mismo. Los autobuses de tránsito, generalmente operados por entidades sin ánimo de lucro o
gubernamentales, tienen requisitos de licencia similares para los vehículos y los conductores, pero los
propios vehículos se construyen y venden con poca regulación gubernamental, excepto en lo que respecta
a la seguridad y la contaminación del aire. Sin embargo, los ferrocarriles se someten a controles más
estrictos, al igual que los operadores de buques comerciales. Pero en la industria de la aviación hay una
cantidad considerable de regulaciones, desde el diseño de los vehículos, pasando por los esfuerzos de
fabricación, hasta la operación y el mantenimiento de los vehículos. También hay requisitos reglamentarios
para la parte comercial.

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