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Objetivo 3. Obtener la información necesaria para el ajuste y la optimización del programa de
mantenimiento cuando no se cumplen estos niveles inherentes. Este objetivo se refiere al ajuste u
optimización de un programa de mantenimiento por parte de un operador. Si no es posible cumplir los
niveles inherentes de seguridad y fiabilidad del sistema, o si las tasas de fallos o de retirada de determinados
elementos son demasiado elevadas, debe investigarse el problema para determinar la razón de esta
situación. El problema puede estar en la calidad del mantenimiento realizado, en la inferioridad de las
repuestos o componentes utilizados en el mantenimiento, en la inadecuación de los procesos y
procedimientos de mantenimiento utilizados o en los propios intervalos de mantenimiento. En algunos
casos, el problema puede ser una interferencia electromagnética o mecánica de otros sistemas del avión o
en tierra. Como resultado de estas investigaciones, la compañía aérea puede necesitar ajustar su programa
de mantenimiento, proporcionar formación adicional a su personal o ajustar sus procedimientos de control
de repuestos para alcanzar el nivel de seguridad y fiabilidad inherente al equipo.

Objetivo 4. Obtener la información necesaria para mejorar el diseño de aquellos elementos cuya fiabilidad
inherente resulte inadecuada. Este objetivo se aplica cuando el operador no puede alcanzar el nivel de
fiabilidad deseado debido a alguna deficiencia en el diseño. Si la investigación asociada al objetivo 3 no
muestra ninguna deficiencia en el programa del operador o en la actuación de los mecánicos, entonces se
aplica el objetivo 4. En este caso se suele coordinar con otros operadores que utilizan el mismo equipo y con
el fabricante. Un esfuerzo conjunto para resolver el problema suele dar lugar a un rediseño por parte del
fabricante y a una modificación posterior desarrollada por éste e incorporada por el operador. Otros
operadores del mismo equipo, así como las autoridades reguladoras, pueden participar en el proceso de
investigación y rediseño. (Este objetivo también puede aplicarse cuando, en opinión del operador, se
considere deseable un mayor nivel de rendimiento para un sistema determinado).

Objetivo 5. Cumplir estos objetivos con un coste total mínimo, incluidos los costes de mantenimiento y el
coste de los fallos residuales.13 Este objetivo es importante para un programa de mantenimiento bueno y
eficaz. Una interpretación libre de este objetivo es "no hacer más mantenimiento del necesario para cumplir
los niveles inherentes de seguridad y fiabilidad; y no hacer menos mantenimiento del necesario para cumplir
esos niveles". En otras palabras, un buen programa de mantenimiento, para ser eficaz, debe proporcionar
vehículos en condiciones de volar al departamento de operaciones a un coste razonable.

Como ejemplo, supongamos que un componente o sistema se revisa diariamente, de acuerdo con el
programa de mantenimiento previsto, y se encuentra un problema quizá cada 2 o 3 semanas (o incluso con
menos frecuencia). Lo más sensato es reprogramar esta comprobación a un intervalo semanal o incluso
quincenal para reducir los costes de mantenimiento.

En lo que respecta al mantenimiento, más es mejor, pero sólo hasta cierto punto. Un mantenimiento
demasiado escaso puede provocar una degradación temprana y una avería. Pero aumentar el
mantenimiento más allá de lo que restablece el nivel inherente de seguridad y fiabilidad no aportará ningún
beneficio adicional, aunque sí provocará un aumento de los costes de mantenimiento.

También hay que tener en cuenta la economía cuando el fabricante u otros sugieren modificaciones. El
Objetivo 5 requiere que la compañía aérea sopese el coste de realizar la modificación frente a los beneficios
derivados de la misma. Los beneficios pueden traducirse en un aumento de la capacidad operativa y, al
mismo tiempo, en una reducción de los costes de mantenimiento. Sin embargo, a veces el coste de la
modificación puede no estar justificado. Si el coste de la modificación supera el ahorro, entonces la
modificación no está justificada, a menos que los aumentos medibles en el rendimiento y/o la seguridad
puedan justificar el coste.

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