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profesionales trabaja constantemente para desarrollar y mejorar la aviación, tanto desde el punto de vista
técnico como operativo. Esto es algo único en comparación con otros modos de transporte. Este concepto
de mejora continua de la calidad (CQI) estaba en vigor en el ámbito de la aviación comercial mucho antes
de que se convirtiera en un procedimiento estándar en otras industrias.

1Kane, Robert M. Air Transportation, 13ª edition. Kendall/Hunt, Dubuque, IA, 1999.
2Reglamento Federal de Aviación 119.65 (a), (b).
3Federal Aviation Regulation 119.65 (c), (d).
4Reglamento Federal de Aviación 119.65 (e).

Capítulo 5 Documentación Para El Mantenimiento
Introducción
La documentación para el mantenimiento es requerida por la FAA. La Circular Consultiva AC 120-16E,
Programas de Mantenimiento de las Compañías Aéreas, se refiere al sistema de manuales de
mantenimiento de las compañías aéreas, al sistema de registro/documentación de mantenimiento y a otros
requisitos diversos. Se ha dicho que la documentación en papel necesaria para el mantenimiento de un avión
de pasajeros moderno pesa tanto como el propio avión. Sea cierto o no, hay una cantidad considerable de
documentación necesaria para entender, identificar y aplicar los requisitos de mantenimiento. En los
últimos años, los ordenadores han sustituido al papel, pero la reducción es menor de lo que parece, ya que
los requisitos de datos e informes siguen siendo los mismos.

El sistema de documentación de los aviones puede definirse como "de la cuna a la tumba". Cuando se
construye la aeronave, comienza la documentación, y a lo largo de su vida útil la documentación se recoge
en forma de páginas de registro de mantenimiento realizado, Orden de Ingeniería (Eos), Directiva de
Aeronavegabilidad (ADs), Boletines de Servicio (SBs), Directivas de Campaña de la Flota (FCDs), registros
de cualquier reparación menor o mayor, y controles de fase. Cuando una aeronave se vende, se da de baja y
se retira, todo el papeleo debe seguir a la aeronave.

En este capítulo no hablaremos de los formularios de mantenimiento requeridos; éstos se tratarán más
adelante en el capítulo 10. El objetivo principal de este capítulo es comprender la documentación que
identifica una aeronave, sus sistemas y el trabajo necesario para repararlos y mantenerlos. Algunos de los
documentos serán personalizados para el operador por el proveedor de la aeronave al fabricante, mientras
que otros serán genéricos. La mayoría de estos documentos tienen ciclos de reparación estándar, y los
cambios son distribuidos regularmente por el fabricante de la aeronave.

Los documentos controlados se utilizan en la operación y/o el mantenimiento de la aeronave de acuerdo
con la normativa de la FAA. Este tipo de documentos tienen una distribución limitada dentro de la aerolínea
y requieren una reparación regular con una lista de revisiones y números de página activos y rescindidos.
El operador está obligado a utilizar únicamente documentos actualizados. La información escrita es
proporcionada por el fabricante del fuselaje y el fabricante de los sistemas y equipos instalados en la
aeronave. Los documentos proporcionados por la autoridad reguladora y la documentación escrita por la
propia compañía aérea detallan los procesos de mantenimiento individuales. Vamos a hablar de la siguiente
documentación:

1. La documentación del fabricante
2. La documentación reglamentaria
3. Documentación generada por la compañía aérea
4. Documentación estándar de la ATA

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