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Debido a la complejidad de las aeronaves modernas y de su sistema eléctrico, los dispositivos de control,
       como los indicadores y los sensores, proporcionan y transmiten información a la cabina de vuelo en una
       complicada red de cableado, como un sistema de red. El WDM muestra el recorrido de los cables desde el
       morro del avión hasta la cola y desde otras secciones hasta los diferentes conectores, sensores de a bordo y
       dispositivos de control. Normalmente, los cables que se dirigen en haces desde el lado del fuselaje de la
       aeronave también se muestran en el WDM.

       El mazo de cables también es un tipo de haz de cables, pero cuando nos referimos al mazo de cables,
       normalmente nos referimos al lado de la energía de la aeronave. El mazo de cables normalmente está
       conectado a una pared de fuego, que es un punto de conexión desde el mazo de cables del motor al sistema
       del fuselaje de la aeronave. Cuando se retira el motor de la aeronave, el mazo de cables (paquete) se queda
       con el motor de la aeronave, y sólo las clavijas de cañón se desconectan de la pared de fuego. (Las clavijas
       de cañón son los extremos de los haces o mazos de cables en los que todos los cables están conectados por
       clavijas que proporcionan corriente eléctrica al sistema cuando se inicia). Los mazos de cables son fáciles
       de reparar y solucionar problemas, ya que no superan más de unos pocos pies de longitud, frente a los cables
       del  lado  del  fuselaje  de  la  aeronave,  que  pueden  tener  cientos  de  pies  de  longitud,  dependiendo  de  su
       enrutamiento. (Los conceptos de mazo de cables también se utilizan para las radios de los automóviles y
       otros equipos, lo que facilita la instalación y la resolución de problemas).

       Los cables de los aviones suelen estar hechos de cobre estándar y, en algunos casos, están recubiertos de
       diferentes  aleaciones  para  evitar  la  corrosión.  Debido  a  la  gran  cantidad  de  corriente  necesaria  para
       transportar distancias más largas, se suele utilizar cable de aluminio. Normalmente está aislado por una
       trenza de fibra de vidrio.

       El cable para aviones se mide con el sistema American Wire Gauge (AWG), que se utiliza desde finales de
       la década de 1850. En el sistema AWG, el número mayor representa el cable más pequeño. El siguiente es
       un ejemplo del sistema AWG que se encuentra en el WDM:

       *** K15B-25 ***
       K → Letra del alfabeto-Sistema en el que se está utilizando un cable.
       15 → Número de dos dígitos-Número de cable individual
       B → Letra del alfabeto-Segmento del cable/sección de la fuente de alimentación del cable 25 → Número de
       dos dígitos-Tamaño del cable (tamaño AWG)

       Desafortunadamente, no hay un estándar establecido para la identificación de los cables por parte de los
       fabricantes de aeronaves, pero hay marcas en los cables de las aeronaves cada 15 pulgadas o menos que
       indican la ubicación de un cable y el tipo de circuito, que se pueden encontrar en la WDM.

       Lista Maestra De Equipo Mínimo (MMEL)

       La MMEL es emitida por el fabricante del fuselaje y desarrollada por el grupo de ingeniería de vuelo del
       fabricante. Antes de emitir la MMEL, el fabricante de la aeronave presenta una propuesta de lista maestra
       de equipo mínimo (PMMEL) a la oficina de certificados de tipo del país de fabricación de la aeronave (en
       Estados Unidos, FAA Flight Operation Evaluation Board). Una vez aprobada por la autoridad, se convierte
       en una MMEL.
       La MMEL se utiliza para identificar los equipos que pueden estar degradados o inoperativos en el momento
       del  despacho  de  la  aeronave.  Se  trata  de  los  sistemas  que  la  tripulación  de  vuelo,  en  determinadas
       circunstancias, puede aceptar en el momento del despacho en estado degradado o inoperativo, siempre que
       el sistema se arregle dentro del plazo establecido por la MMEL. La MMEL contiene información sobre todos
       los equipos disponibles en el modelo de avión al que se aplica. Es responsabilidad de la compañía  aérea

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