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desarrollar su propio manual adaptado a su equipo específico. Este documento, llamado MEL, se discute
más adelante en la documentación generada por la aerolínea.

Guía De Desviación Del Despacho (DDG)

Algunos de los elementos de la MMEL que están inoperativos o degradados en el momento del despacho
requieren una acción de mantenimiento antes del aplazamiento y el despacho. Puede tratarse de la
necesidad de tirar y colocar carteles en ciertos disyuntores, desconectar la energía, atar los cables sueltos
de los equipos retirados y otras acciones diversas para asegurar la aeronave y el sistema contra un
funcionamiento inadecuado. Las instrucciones necesarias para estas acciones se proporcionan en la DDG.
Esta guía está redactada por el personal de AMM del fabricante y se coordina con el MMEL.

Lista De Desviación De La Configuración (CDL)

La CDL es similar a la DDG, pero se refiere a la configuración de la aeronave en lugar del sistema y el equipo
de la aeronave. La CDL identifica cualquier parte externa de los paneles de la aeronave, las puertas del tren
de aterrizaje, los carenados de las bisagras de los flaps, las puertas de carga y todos los sistemas de
indicación y advertencia de las puertas. Estos elementos pueden estar inoperativos, agrietados, rotos o
desaparecidos. Normalmente, estos elementos se descubren durante los chequeos en línea o en los chequeos
previas o posteriores al vuelo del día. Los elementos CDL no afectan a la aeronavegabilidad ni a la seguridad
de la aeronave, y la operación de vuelo programada puede reanudarse. Algunas CDL, cuando se aplican o
emiten, pueden tener condiciones de hielo o restricciones de velocidad de vuelo (por ejemplo, la puerta del
tren de aterrizaje, el carenado de las bisagras de los flaps, etc.).

El sistema de CDL tiene normalmente la categoría C, en la que debe ser reparado en 10 días de vuelo,
excluyendo el día del descubrimiento. Este ciclo de reparación es personalizado por el operador de la
aeronave.

Elementos De Equipamiento Y Mobiliario No Esenciales (NEF)

El NEF contiene los elementos más aplazados, como los paneles (cabina de vuelo, cabina), los portavasos,
la falta de pintura en el panel de la cabina de vuelo o en la zona de la cabina, elementos cosméticos que
pueden estar rotos, agrietados, astillados o desaparecidos. Los elementos del NEF se encuentran en toda la
aeronave y no afectan a la seguridad ni a la aeronavegabilidad de la aeronave.

El NEF utiliza un programa de aplazamiento adaptado a la MMEL como base para que las compañías
aéreas desarrollen sus artículos específicos. Los elementos del NEF tienen un período de transición o un
intervalo de reparación, lo que significa que deben ser reparados en la primera oportunidad disponible,
dependiendo de la disponibilidad de repuestos, o no más tarde de lo que se describe en el manual del NEF,
que normalmente no excede la siguiente reparación A. La carta política 116 de la FAA (PL -116) ofrece una
breve descripción de lo que se convirtió en cambios globales (GC-138) autorizados por el establecimiento de
un programa NEF.

Tarjetas De Tareas (TC)

Ciertas tareas del AMM para la remoción/instalación, prueba, servicio y elementos de mantenimiento
similares se extraen del AMM y se producen en tarjetas u hojas separadas para que el mecánico pueda
realizar la acción sin llevar todo el manual de mantenimiento a la aeronave. (El manual del Boeing 767 tiene
unas 20.000 páginas.) Estas tarjetas de tareas pueden utilizarse "tal cual" o pueden ser modificadas por el
operador por las razones que se exponen en la sección Documentación generada por la compañía aérea.

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