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procedimientos para drenar ciertos fluidos, mover la aeronave para que los neumáticos no se pinchen y
proteger los componentes de la intemperie. En las aeronaves de modelos más antiguos, este documento fue
elaborado por separado por el fabricante del fuselaje. En las aeronaves de fabricación más reciente, esta
información se incluye en el AMM correspondiente (ATA, Capítulo 10).

Manual De Reparación Estructural (SRM)

El SRM es un manual específico de la célula que proporciona al operador de la aeronave información sobre
la piel de la aeronave y otras tolerancias y procedimientos específicos en caso de daños estructurales
menores. El SRM indica las dimensiones y los límites aceptables de los daños en la estructura de la aeronave
para que el operador sepa cuándo debe reparar los daños.

Por ejemplo, cuando una aeronave sufre un daño como una abolladura, normalmente se mide la abolladura
por su profundidad y en relación con su zona circundante para asegurarse de que no hay daños en la zona
de las costillas y para comprobar si hay indicios de una grieta. A continuación, el operario consulta el SRM
de la zona en la que se encuentra la abolladura en la aeronave para ver si se trata de una reparación menor
o mayor. El SRM proporciona la tolerancia de daños que determinará si la aeronave puede volar con una
abolladura menor que puede ser reparada posteriormente. El SRM también indicará el número de horas que
la aeronave puede volar con la abolladura.

Hay algunos daños que van más allá de los límites del SRM, y el departamento de mantenimiento tendrá
que ponerse en contacto con ingeniería para que se emitan esquemas de reparación específicos. Si los daños
van más allá de los límites del SRM, el departamento de ingeniería de la aerolínea se pone en contacto con
los ingenieros del fabricante del avión. La reparación suele realizarse mediante una orden de ingeniería
(EO) que guiará al departamento de mantenimiento de la aeronave y al departamento de inspección sobre
cómo reparar y firmar, devolviendo la aeronave a su estado de aeronavegabilidad.

Documento De Datos De Planificación Del Mantenimiento (MPD)

Este documento (llamado programa de mantenimiento de la aeronave por McDonnell-Douglas)
proporciona al operador de la aerolínea una lista de tareas de mantenimiento y reparación que deben
realizarse en la aeronave. Contiene todos los puntos del informe MRB junto con otra información. Algunas
de estas tareas se identifican como requisitos de mantenimiento de certificación (CMR) y son exigidas por
la FAA para mantener la certificación de la aeronave. Todas las demás tareas, que fueron desarrolladas por
el proceso MSG (véase el capítulo 2) se incluyen junto con otras tareas recomendadas por el fabricante. Las
tareas se dividen en varias agrupaciones para los modelos más antiguos de aeronaves (diarios, de tránsito,
chequeos de cartas, límites horarios y límites de ciclo) y se utilizan para la planificación por parte de la
aerolínea. Los modelos posteriores no agrupan las tareas por letras de control, sino sólo por horas, ciclos y
tiempo de calendario.

Manual De Diagramas Esquemáticos (SDM)

El SDM contiene diagramas esquemáticos de los sistemas eléctricos, electrónicos e hidráulicos de la
aeronave, así como diagramas lógicos de los sistemas aplicables. Los diagramas del AMM y de otros
manuales suelen ser diagramas simplificados para ayudar a describir el sistema y ayudar a la resolución de
problemas. El manual de esquemas, sin embargo, contiene la información detallada e identifica los mazos
de cables, los conectores y el equipo de interconexión.
Manual De Diagramas De Cableado (WDM)

El WDM es una herramienta esencial para la localización de averías. El WDM proporciona información
sobre los recorridos del cableado de todos los sistemas y componentes que contienen dichos elementos.

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