Page 37 - 陳慧光

第十二組 (a) 第十二組 (b)
 
h h
0.003 0.003
0.002 0.002
0.001 0.001
0 0
-0.001 -0.001
-0.002 -0.002
-0.003 -0.003
1 5 9 13 17 21 1 5 9 13 17 21

 
h h
0 0
-0.2 -0.2
-0.4 -0.4
-0.6 -0.6
-0.8 -0.8
-1 -1
-1.2 -1.2
1 5 9 13 17 21 1 5 9 13 17 21

圖 12: 交通運輸受能源影響之動態校準過程

最後，第 12 組亦在 Granger 因果關係檢定中出現領先趨勢的

預測指標下，並由 PPI 項下之 final demand transportation &

warehousing services 假定為領先指標進行迴歸檢定，並於左圖

12 (a) 繪示動態估計趨勢。由該圖可見雖然  h 多期落於信賴區間

當中，但  h 則顯著大於 ‒1，且迴歸係數多半不顯著，故整體並

不符合假設條件。而對照組改由 CPI 項下之 transportation services

進行迴歸檢定並繪於右圖 12 (b)，雖然相較於 (a) 組似乎有所改

善，但  h 仍大多處於高估狀態，其原因可能來自於 PPI 項下的

統計數據包括倉儲及一般運輸成本，而 CPI 項下的統計數據則主

要以大眾運輸為主，加上兩變數皆深受能源價格波動影響，也可能

降低預測效果，所以本組並未符合原設定之條件。

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