Page 59 - 《地理脉冲》

能将高铁建设前后对于城市可达性变化的 西省的 11 个地级市中的 119 个县（市、区） 中首先利用网络分析（Network Analyst）求
影响更好的体现，在该文章中，经济和人 式中：Ai 为节点城市 i 的交通可达性 抽象为研究区域的 119 个空间节点。研究 出这一时期各节点城市与其他节点城市之
口等指标数据全部来源于《山西省统计年 指数，交通可达性指数越小，表示该地的 使用的道路数据包括高速铁路、普通铁路、 间的最短时间距离，再根据各城市人口规
鉴 2015》、《中国城市统计年鉴 2015》。 可达性水平越优；n 为除 i 点以外的节点总 高速公路、国道、省道及部分县道，依据 模计算城市内部拥挤度，进而得出时间矩
图形数据 数；Tij 为节点 i 到节点 j 的最短旅行时间 2014 年中国公路工程技术标准，以及山西 阵，之后再经过计算时间矩阵来计算节点
距离，由 Arcgis 网络分析获得；Mj 为节点 省省域内的实际情况，设定各类道路的行 相互之间的加权平均旅行时间值，将获取
j 的权重，本文采用山西省各城镇的人口规 车速度，对道路数据速度进行赋值：铁路 的加权平均旅行时间导入 ArcGIS 中，最终
本文使用的山西省矢量数据来源于 模以及地区生产总值的几何平均值作为权 100km/h；高速公路 100km/h；国道 80km/ 获得山西省交通网络可达性分布图，在时
1:400 万中国基础地理信息数据，其中，城 重，以此来反映节点规模对人们移动意愿 h；省道 60km/h；县道及其它道路为 40km/ 间尺度上，对高铁开通前后区域可达性空
市点位置使用山西省 119 个县点数据，道 的影响程度 [14] 。即： h；高铁速度根据我国 2016 年《中长期铁 间动态演化特征进行分析。
路数据包括普通铁路、高速公路、国道、 M = P G 路网规划》以及实地考察，将高铁速度赋
j
j
j
省道。高铁数据根据已开通高铁情况及我 该指标主要是反映某一节点在本区域 值为 250km/h ，研究区域覆盖山西省全部 3 综合分析
[20]
国《中长期铁路网规划》、《山西省铁路 中对其他节点的吸引能力。其中，Pj 为 j 城 11 个地级市 119 个县（市、区）。
网规划图》，自行配准和手动矢量化获得， 市的人口数，Gj 为 j 城市的 GDP 总量。 为将城市空间道路可达性分布模型构
图 1 为山西省交通网络研究区域基础底图。 在城市内部所消耗的时间与城市之间 建的更加合理，根据不同的道路类型，在
的人口数量关系公式为： 地理信息属性表中统一赋予其属性值，即 3.1 交通网络可达性空间格局
2.3 研究方法 t = 15 × log(p i × 10 ) 通行速度以及道路长度，根据这两指标即 及其演化过程
i
评价指标选取 式中 Pi 为 i 城市人口数目，单位为 可计算得到通行的时间属性信息，之后对
百万人，ti 为城市内部拥挤时间（若市域或 解译完成的道路数据进行拓扑检查，检查
通过测度和计算分析，得出山西省所
交通领域的可达性是指利用一种或多 县域人口小于十万，则不考虑城市内部拥 合理无误，则使用时间属性作为网络分析 有 119 个县（市、区）的交通加权平均旅
种交通系统从某一给定区位到达活动地点 挤时间）。 的成本数据，建立网络数据集。最后，从 行时间，并以 119 个县（市、区）为源点，
的便利程度，可达性反映了该地区与其他 数据处理 时间距离角度，通过计算各节点的加权平 运用 GIS 空间分析模块的克里金插值法得
相关区域从事社会经济技术交流的机会和 均旅行时间以及城市内部拥挤度来对山西 到大西高铁开通前后，三个不同阶段的城
潜力 [22] 。由于社会经济发展水平的高低影 本文使用山西省交通网络底图，把山 省交通网络通达性进行分析，在分析过程 市可达性空间扩散格局图，再对其进行分
响着人员的移动意愿，城市内部人口规模 析讨论。（山西省空间格局演化的三个阶
的多少对人员移动能力有一定的影响，所 段分别为大西高铁开通前、大西高铁南段
以交通可达性既与城市的空间位置和交通 开通后（太原 - 西安段，于 2014 年开通）
设施具有关联，而且与该地区城市规模以
悬空寺位于山西省大 和大西高铁北段开通后（大同 - 太原段，规
及发展水平有密不可分的联系。
同市浑源县恒山金龙 划预计 2020 年开通）；山西省交通网络可
由于城市内部人口密度以及城市规模 峡西侧翠屏峰的峭壁 达性变化值变化率的三个阶段分别为大西
和经济发展水平等因素对可达性的影响， 间，素有 " 悬空寺， 高铁南段开通前后（前为大西高铁开通前，
本文将山西省城市交通网络可达性分为两 半天高，三根马尾空 后为大西高铁南段开通后）、大西高铁北
个部分，第一部分采用加权平均旅行时间 中吊 " 的俚语，以如
临 深 渊 的 险 峻 而 著 段开通前后（前为大西高铁南段开通后，
距离指标来作为客源地城市与目标城市之
称。 建 成 于 1400 年 后为大西高铁北段开通后）以及大西高铁
间所消耗的耗费时间，另一部分使用城市
前北魏后期，是中国 完全开通前后（前为大西高铁开通前，后
人口规模计算该城市内部交通的拥挤时间， 仅存的佛、道、儒三 为大西高铁北段开通后）。
即城市内任意地点到火车站或汽车站这一 教合一的独特寺庙。
质点的时间消耗），本文使用这两部分来 善化寺俗
评价城市整体交通可达性水平。研究假设 称南寺，
各城市内部人员和交通站均聚集于城市某 位于山西
大同城内
一质点。 西南隅。
其数学表达式为： 始建于
唐，现在
n n 全国重点
j ∑
i ∑
A = T ( ij × M ) / M + t i 文物保护
j
j= 1 j 1= 单位。
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摄像 / 王立群