Page 58 - 《地理脉冲》
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能将高铁建设前后对于城市可达性变化的                                                                                            西省的 11 个地级市中的 119 个县(市、区) 中首先利用网络分析(Network Analyst)求
          影响更好的体现,在该文章中,经济和人                             式中:Ai 为节点城市 i 的交通可达性                                           抽象为研究区域的 119 个空间节点。研究                     出这一时期各节点城市与其他节点城市之
          口等指标数据全部来源于《山西省统计年                        指数,交通可达性指数越小,表示该地的                                                  使用的道路数据包括高速铁路、普通铁路、                       间的最短时间距离,再根据各城市人口规
          鉴 2015》、《中国城市统计年鉴 2015》。                  可达性水平越优;n 为除 i 点以外的节点总                                              高速公路、国道、省道及部分县道,依据                        模计算城市内部拥挤度,进而得出时间矩
                           图形数据                     数;Tij 为节点 i 到节点 j 的最短旅行时间                                           2014 年中国公路工程技术标准,以及山西                     阵,之后再经过计算时间矩阵来计算节点
                                                    距离,由 Arcgis 网络分析获得;Mj 为节点                                           省省域内的实际情况,设定各类道路的行                        相互之间的加权平均旅行时间值,将获取
                                                    j 的权重,本文采用山西省各城镇的人口规                                                车速度,对道路数据速度进行赋值:铁路                        的加权平均旅行时间导入 ArcGIS 中,最终
              本文使用的山西省矢量数据来源于                       模以及地区生产总值的几何平均值作为权                                                  100km/h;高速公路 100km/h;国道 80km/             获得山西省交通网络可达性分布图,在时
          1:400 万中国基础地理信息数据,其中,城                    重,以此来反映节点规模对人们移动意愿                                                  h;省道 60km/h;县道及其它道路为 40km/                间尺度上,对高铁开通前后区域可达性空
          市点位置使用山西省 119 个县点数据,道                     的影响程度      [14] 。即:                                                 h;高铁速度根据我国 2016 年《中长期铁                    间动态演化特征进行分析。
          路数据包括普通铁路、高速公路、国道、                             M =    P G                                                     路网规划》以及实地考察,将高铁速度赋
                                                           j
                                                                 j
                                                                    j
          省道。高铁数据根据已开通高铁情况及我                             该指标主要是反映某一节点在本区域                                               值为 250km/h ,研究区域覆盖山西省全部                                 3 综合分析
                                                                                                                                    [20]
          国《中长期铁路网规划》、《山西省铁路                        中对其他节点的吸引能力。其中,Pj 为 j 城                                             11 个地级市 119 个县(市、区)。
          网规划图》,自行配准和手动矢量化获得,                       市的人口数,Gj 为 j 城市的 GDP 总量。                                                 为将城市空间道路可达性分布模型构
          图 1 为山西省交通网络研究区域基础底图。                          在城市内部所消耗的时间与城市之间                                               建的更加合理,根据不同的道路类型,在
                                                    的人口数量关系公式为:                                                         地理信息属性表中统一赋予其属性值,即                             3.1 交通网络可达性空间格局
                        2.3 研究方法                         t = 15 × log(p i  × 10  )                                      通行速度以及道路长度,根据这两指标即                                    及其演化过程
                                                          i
                        评价指标选取                             式中 Pi 为 i 城市人口数目,单位为                                         可计算得到通行的时间属性信息,之后对
                                                    百万人,ti 为城市内部拥挤时间(若市域或                                               解译完成的道路数据进行拓扑检查,检查
                                                                                                                                                                       通过测度和计算分析,得出山西省所
              交通领域的可达性是指利用一种或多                      县域人口小于十万,则不考虑城市内部拥                                                  合理无误,则使用时间属性作为网络分析                        有 119 个县(市、区)的交通加权平均旅
          种交通系统从某一给定区位到达活动地点                        挤时间)。                                                               的成本数据,建立网络数据集。最后,从                        行时间,并以 119 个县(市、区)为源点,
          的便利程度,可达性反映了该地区与其他                                         数据处理                                               时间距离角度,通过计算各节点的加权平                        运用 GIS 空间分析模块的克里金插值法得
          相关区域从事社会经济技术交流的机会和                                                                                            均旅行时间以及城市内部拥挤度来对山西                        到大西高铁开通前后,三个不同阶段的城
          潜力  [22] 。由于社会经济发展水平的高低影                       本文使用山西省交通网络底图,把山                                               省交通网络通达性进行分析,在分析过程                        市可达性空间扩散格局图,再对其进行分
          响着人员的移动意愿,城市内部人口规模                                                                                                                                      析讨论。(山西省空间格局演化的三个阶
          的多少对人员移动能力有一定的影响,所                                                                                                                                      段分别为大西高铁开通前、大西高铁南段
          以交通可达性既与城市的空间位置和交通                                                                                                                                      开通后(太原 - 西安段,于 2014 年开通)
          设施具有关联,而且与该地区城市规模以
                                                                                                                                            悬空寺位于山西省大             和大西高铁北段开通后(大同 - 太原段,规
          及发展水平有密不可分的联系。
                                                                                                                                            同市浑源县恒山金龙             划预计 2020 年开通);山西省交通网络可
              由于城市内部人口密度以及城市规模                                                                                                              峡西侧翠屏峰的峭壁             达性变化值变化率的三个阶段分别为大西
          和经济发展水平等因素对可达性的影响,                                                                                                                间,素有 " 悬空寺,           高铁南段开通前后(前为大西高铁开通前,
          本文将山西省城市交通网络可达性分为两                                                                                                                半天高,三根马尾空             后为大西高铁南段开通后)、大西高铁北
          个部分,第一部分采用加权平均旅行时间                                                                                                                中吊 " 的俚语,以如
                                                                                                                                            临 深 渊 的 险 峻 而 著       段开通前后(前为大西高铁南段开通后,
          距离指标来作为客源地城市与目标城市之
                                                                                                                                            称。 建 成 于 1400 年       后为大西高铁北段开通后)以及大西高铁
          间所消耗的耗费时间,另一部分使用城市
                                                                                                                                            前北魏后期,是中国             完全开通前后(前为大西高铁开通前,后
          人口规模计算该城市内部交通的拥挤时间,                                                                                                               仅存的佛、道、儒三             为大西高铁北段开通后)。
          即城市内任意地点到火车站或汽车站这一                                                                                                                教合一的独特寺庙。
          质点的时间消耗),本文使用这两部分来                                                                                                                                                                            善化寺俗
          评价城市整体交通可达性水平。研究假设                                                                                                                                                                            称南寺,
          各城市内部人员和交通站均聚集于城市某                                                                                                                                                                            位于山西
                                                                                                                                                                                                        大同城内
          一质点。                                                                                                                                                                                          西南隅。
              其数学表达式为:                                                                                                                                                                                  始建于
                                                                                                                                                                                                        唐,现在
                    n            n                                                                                                                                                                      全国重点
                             j ∑
                i ∑
               A =    T (  ij  × M ) /  M +  t i                                                                                                                                                        文物保护
                                     j
                   j= 1          j 1=                                                                                                                                                                   单位。
         56                                                                                                                                                                                             57
                                                                                                                                                                                                       摄像 / 王立群
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