Page 63 - 《地理脉冲》

表 1 各阶段山西省中心城市可达性均值
Tab.1 The mean of the accessibility of urban center in Shanxi Province
可达性均值 /h

城市
大西高铁开通前 大西高铁南段开通后 大西高铁北段开通后

太原 2.39 1.94 1.73
晋中 2.61 2.17 1.96
长治 2.95 2.79 2.58
阳泉 2.99 2.54 2.36
吕梁 3.10 2.81 2.64
临汾 3.21 2.54 2.34
晋城 3.36 3.04 2.84
忻州 3.48 2.97 2.50
运城 3.75 2.58 2.37
朔州 3.83 3.31 2.54
a. 大西高铁南段开通前后 b. 大西高铁北段开通前后 c. 大西高铁完全开通前后
大同 4.50 3.97 2.81
图 3 山西省交通网络可达性变化值
Fig.3 The value of traffic network accessibility in Shanxi Province
值较低，这与两个阶段高铁开通的位置有 数大小拟合度较好，山西省区域中心到外
关。大西高铁南段连通太原、晋中、临汾、 围可达性指数变化幅度逐渐增大。不同城
运城，这四个城市的各城镇平均加权旅行时 市可达性的变化幅度大小具有不同的空间
间减少 0.55h(18.3%)；大西高铁北段连通大 特征。由于大西高铁南段位于太原市以南
同、朔州、忻州、太原，这四个城市的各 地区，在大西高铁南段开通前后变化值向
城镇平均加权旅行时间减少 0.65h(21.4%)。 南突出，由运城市为中心，可达性变化值
在大西高铁开通之后，大西高铁沿 向外不断减少，整体呈纵轴环状扩散分布。
线地级城市的平均可达性变化率都高于 由于区位和高铁因素影响，长治与晋城地
20%，尤其是山西省最北边的大同市以及 区可达性变化幅度较小。大西高铁南段开
最南边的运城市，可达性变化率为 61.8% 通前后可达性变化率呈现运城和太原两大
和 58.8%。区域内各地级城市可达性均值 核心向外扩散的格局，山西省高铁沿线南
从 3.29h 减至 2.43h，减少 0.86h(26.3%)； 北边缘地区变化率较低，两端城市可达性
最高减少 1.69h( 大同市 )，减少率最高达 变化率较高。大西高铁北段开通后，可达
61.8%( 大同市 )，可达性变化值最低城市 性变化值向北突出，由于大西高铁北段位
a. 大西高铁南段开通前后 b. 大西高铁北段开通前后 c. 大西高铁完全开通前后 为长治市，仅减少了 0.37h(14.7%)。但在不 于太原市以北地区，所以可达性变化值从
同阶段，不同地级市减少幅度差别较大， 太原市大致呈由南往北逐渐降低趋势。由
图 4 山西省交通网络可达性值变化率
Fig.4 The change rate of traffic network accessibility in Shanxi Province 其中在大西高铁南段开通后，各城市均值 于高铁开通的区位和时间不同，导致可达
减少 0.50h(19.3%)，可达性变化值最高城市 性值变化率格局在研究期内的不同阶段不
（1）高铁的不断发展和逐步完善，使 应县可达性变化率最高，为 83.2%。到大 为运城市，减少 1.18h(45.8%)，可达性变化 同区域差别较大。
得各城市的可达性指数均有减小，可达性 西高铁完全开通时，除去河曲县 (4.62h) 值最低城市为长治市，减少 0.16h(6.0%)； （3）城市中心可达性指数变化幅度始
水平提升迅速。大西高铁完全开通前后， 以外，各城镇的加权平均旅行时间均小 在大西高铁北段开通后，各城市均值减少 终小于外围地区。由于其值不仅与高铁开
山西省 119 个节点城镇平均最短加权旅行时 于 4h，山西省整体可达性水平有所提高。 0.36h(15.1%)，可达性变化值最高城市为运 通后对该城市的影响有关，还与该城市可
间由原来的 3.28h 减少到 2.41h，各节省了 但在大西高铁开通的不同阶段，交通可达 城市，减少 1.16h(42.7%)，可达性变化值最 达性指数初始值有联系，因此，地区可达
0.87h，平均可达性变化率为 37.7%；山西 性的变化幅度均有所不同。在大西高铁南 低城市为吕梁市，减少 0.17h(6.9%)。 性指数越大，变化值也越大。由图可知，
省内各城镇最短加权旅行总时间由原来的 段开通时，各城镇平均加权旅行时间减少 （2）可达性指数变化幅度差异较大。 大西高铁南段开通后，可达性值变化幅度
390.5h 缩减至 287.4h，共减少了 103.1h； 0.52h(15.9%)；在大西高铁北段开通时，各 由图 2 和图 3 可以读出，区域内，城市的 空间分布呈现出 “ 太原 — 临汾 — 运城 ” 高
其中，大同县可达性值变化最大，提升幅 城镇平均加权旅行时间减少 0.35h(12.6%)。 可达性指数越大，可达性变化幅度绝对值 铁可达性增强带，沿高铁向南逐渐增强，
度最高，由4.27h缩减至2.42h，减少了1.85h ； 可以看出，两大高铁段开通后可达性变化 也越大，可达性指数变化幅度与可达性指 其中山西南部边缘地区变化值较高，位于

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