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I. INTRO DUCCIÓ N las "Reglas de Hamburgo". Esta convención, no
aplicable al Perú, recién entró en vigencia en
Durante la segunda mitad del siglo XIX, los ar­ 1992, sin haber alcanzado el éxito que se le au­
madores, bajo el manto protector de la libertad guraba, debido principalmente a la resistencia
contractual, redactaban conocimientos de em­ que generó entre los intereses navieros. Las Re­
barque cuyos términos y condiciones los exone­ glas de Hamburgo fueron utilizadas como base
raban de toda responsabilidad frente a la carga, para la elaboración del Anteproyecto de la Ley
siendo así que los cargadores soportaban todos de Navegación y Comercio Marítimo - 1998 - ,
los perjuicios resultantes de dicha liberación, que el cual, a la fecha, no ha visto aún la luz, a pesar
anulaba el valor práctico de los conocimientos. de su conspicuo grupo técnico de trabajo.

Dada esta situación la Internacional Law Associa­ Dado el fracaso de las Reglas de Hamburgo, a fina­
tion preparó la Conferencia de La Haya, a la cual les del siglo pasado UNCITRAL - CNUDMI, según
presentó unas Reglas, que estaban redactadas en sus siglas en español - inició el trabajo de recopi­
forma de un conocimiento-tipo, cuya vigencia en lación de información para la eventual elaboración
Derecho de la U niversidad de Lima Finalmente un convenio fue firmado en Bruselas el - CMI - tuvo una participación preponderante3.
- la cual duró doce años - de una nueva conven­
los conocimientos de embarque fracasó.
ción, en la que el Comité Marítimo Internacional

24 de agosto de 1924 con el nombre de Conven­
El resultado fue la adopción, en el año 2008, del
Convenio de las Naciones Unidas sobre el Contrato
ción Internacional para la Unificación de Ciertas
de Transporte Internacional de Mercancías Total o
Reglas en Materia de Conocimiento de Embarque,
también conocidas como las "Reglas de La Haya".
Parcialmente Marítimo - las"Reglas de Rotterdam" por
La finalidad entonces de las Reglas de La Haya
la Asamblea General de las Naciones Unidas - abierta
fue crear un marco normativo que establezca
a la firma el 23 de setiembre de 2009 -.
Las Reglas de Rotterdam han originado acalorados
contractuales de los conocimientos de embarque1.
Facultad de claramente la validez o invalidez de las cláusulas debates desde su concepción, siendo fuertemente
criticadas por reputados abogados maritimistas -
Entre las principales críticas a las Reglas de la
Haya2 - y su protocolo de Visby, 1968 - , se tiene
William Tetley, José María Alcántara, entre otros - ,
el carácter eminentemente armatorial de su
y defendida por otros de igual calibre - como Fran­
redacción - por ejemplo, exoneración de respon­
cesco Berlingieri - . Filippo Lorenzon, reconocido
Revista editada por alum nos de la como la falta de regulación de las circunstancias de la Universidad de Southampton - Reino Unido
jurista y Director del Instituto de Derecho Marítimo
sabilidad del transportista por culpa náutica - ; así
- , se ha mostrado, en su conferencia Incoterms
fuera del período "gancho a gancho".
2010 y las Reglas de Rotterdam sobre Transporte
En dicho contexto, en 1978 se formó a instancias
Marítimo4, como un entusiasta defensor - aunque
también crítico - de la adopción de estas reglas,
de Naciones Unidas, una comisión multinacional
con sede en Hamburgo, Alemania, dando naci­
pues la Unión Europea estaría presionando para su
miento al"Convenio de Naciones Unidas para la
entrada en vigencia y adopción masiva, por lo que,
aquellos países que no las adopten, podrían verse
Unificación de Ciertas Reglas en Relación al Co­

1.
Incorporada a la legislación peruana mediante Resolución Suprema 687 del 16 de octubre de 1964.
127 nocimiento de Embarque", más conocido como desfasados ante una inminente tendencia global.
ADVOCATUS 4. Montevideo, 2010.
AGUIRRE, Fernando. Limitación de Responsabilidad en las Reglas de Rotterdam. Estudio Jurídico Vidal y Aguirre.
2.
3.
LÓPEZ SANTANA, Nieves. Ámbito de Aplicación del Convenio. En: LAS REGLAS DE ROTTERDAM - La regulación del
contrato de transporte internacional de mercancías por mar. Marcial Pons. España, 2010. p. 22.
Organizado por ADEX el 28 de junio de 2010, en Lima.

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