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que sea una circunstancia que habrá III. LAS REGLAS DE HAMBURGO
de determinarse en cada caso y que
de otra parte no puede calificarse de En 1978 se form ó a instancias de Naciones
insuficiente un embalaje si es que las Unidas, una comisión multinacional con sede
mercancías sufren un manejo negli­ en Hamburgo, Alemania, dando nacimiento
gente. al "Convenio de Naciones Unidas para la Unifi­
cación de Ciertas Reglas en Relación al Cono­
De acuerdo al articulo 3, inciso 3, apar­ cimiento de Embarque", más conocido como
tado C de la Convención, el transportis­ Reglas de Hamburgo. El Perú no ha adoptado
ta debe aclarar el estado del embalaje, este convenio.
por lo que en caso de no existir ningu­
na reserva u observación con respecto Las diferencias principales entre los regímenes
del embalaje en el conocimiento se de la Haya y Hamburgo son las siguientes:
generara la presunción iuris tantum de
que el embalaje era correcto, lo que el a) Período de responsabilidad del porteador
por alum nos de la Facultad de Derecho de la U niversidad de Lima
transportista podrá contradecir aun­
que generalmente esta contradicción Hamburgo introduce la responsabilidad "Puer­
resulta azas difícil. to a Puerto", que establece que el naviero es
responsable desde que se hace cargo de las
3. Limitaciones de responsabilidad del mercancías al recibirlas del cargador, y según
porteador. los usos o costumbres del puerto de carga, y
hasta que las haya entregado directamente al
En cuanto a la lim itación de responsabilidad destinatario o a la autoridad competente en
del transportista la Convención en el inciso el puerto de descarga. Es una regla de difícil
5 del articulo 4, establece que ni el trans­ interpretación.
portista ni la nave serán responsables de
la perdida y daño causado a la mercadería b) Responsabilidad del porteador
o concerniente a ella que exceda de 100
Libras Esterlinas por bulto o unidad, o por Según las Reglas de Hamburgo, el porteador
el equivalente en otra moneda, salvo que la se presumirá responsable de los perjuicios,
naturaleza y valor de dicha mercadería hu­ daños o pérdidas de las mercancías mientras
biere sido declarada por el cargador antes del ésta se encontrare bajo su cuidado, a menos
embarque y que esta declaración haya sido que pruebe que él, sus empleados y agentes
anotado en el conocimiento. adoptaron todas las medidas que razonable­
mente podían exigirse para evitar el hecho y
«Las unidades monetarias de que se tratan en sus consecuencias.
la presente Convención se entienden de un c) Acciones y reclamaciones contra el portea­
Revista editada Con respecto a esta limitación de responsabi­ Las Reglas de Hamburgo tienden en este punto
valor en oro»
dor

lidad, cabe señalar que hace algunos años los
tribunales ingleses han resuelto en el caso The
carga, estableciendo plazos diferenciados para
Rosa - 1989 -, que en los países en los que la a considerar preferentemente los intereses de la
Libra Esterlina no es moneda de curso forzo­ la reclamación por daños o pérdidas aparentes
127 so, deben entenderse que esta referencia a la e inaparentes.
ADVOCATUS tiene, de acuerdo a la ley inglesa denominada Asimismo, aumenta el plazo de la prescripción
Libra Esterlina es a la Libra Esterlina Oro que

"Coinage Act", un peso y una fineza - onza
de las acciones contra el transportador a dos
troy - , usualmente por encima de las 6,000
y derechos nacidos de actividades que tengan
libras esterlinas. años, haciendo referencia a todas las acciones

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