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como escenario el mar, sin limitarse a las que se de los cargadores, porteadores y destinatarios «
originan en el contrato de transporte marítimo. sujetos a un contrato de transporte de puerta a Z Z
puerta que comprenda un tramo internacional ce:
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S a lg a d o y S a lg a d o 5 re s u m e c la ra m e n te los por vía m arítim a».
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beneficios de las Reglas de Hamburgo sobre o o
las Reglas de la Haya, los que sintetizamos a Asimismo,«.. .ofrecen un marco jurídico en el que
AUTOR
continuación: se tienen en cuenta muchas novedades tecnoló NACIONAL
gicas y comerciales que se han producido en los
• Se buscó salir de un sistema netamente transportes marítimos desde que se adoptaron
anglosajón, elaborado sobre la base de exo esos antiguos convenios, concretamente el au
neraciones de responsabilidad casuística. mento del transporte en contenedores, el deseo
de englobar en un único contrato el transporte
• El concepto de la debida diligencia es aban de puerta a puerta y la aparición de los docu
donado, por lo difícil de entender y por lo mentos electrónicos de transporte. El Convenio
complicado que es definirlo. brinda a los cargadores y porteadores un régimen ro
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universal vinculante y equilibrado que regula el
• Se trata de regular el contrato de transporte funcionamiento de los contratos marítimos de T¡
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marítimo de mercancías, y no simplemente transporte que puedan comprender otros modos "O
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el documento probatorio de su existencia. de transporte».
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• Se revisó la política de distribución de Staniland8 atribuye que se ha empezado a notar C
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riesgos entre el cargador y el porteador o la edad de las Reglas de la Haya (Visby), por lo
transportista, eliminando la distinción entre siguiente: QJ
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faltas náuticas y comerciales. O
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«... [T]he gigantic increase in container traffc u
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• Se establece normas más precisas sobre has required more serious legislative atten- QJ
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jurisdicción y arbitraje - bajo las reglas de tion than the simple packaged/unittinkering CU
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UNCITRAL. efected in the 7 968 Visby Protocol (...) Finally, T3
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increased globalisation of markets requires
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No obstante, y en contradicción con su razón de that some accommodation be made, even ro
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ser, las Reglas de Hamburgo incrementaron la within the liner market, for contracts agreed
falta de uniformidad en la regulación internacio freely betwen parties...» X¡ <U
nal de los transportes marítimos de mercancías6. LO
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No faltan entusiastas defensores de las Reglas £
IV. LAS REGLAS DE ROTTERDAM de Rotterdam y creyentes de que cumplirán su =3
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propósito. Según Pedraza9 O
O.
Según UNCITRAL7, las Reglas de Rotterdam esta (O
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blecen «...un régimen legal uniforme y moderno «No hay duda que las Reglas de Rotterdam (O
por el que se regulan los derechos y obligaciones representan indudablemente un avance en
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5. SALGADO Y SALGADO, José Eusebio. El conocimiento de embarque y su régimen internacional. Universidad
Autónoma de México. México, 1994. pp. 124- 126.
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6. LÓPEZ SANTANA, Ibíd.
7. Disponible en: http://www.uncitral.org/uncitral/es/uncitral_texts/transport_goods/2008rotterdam_rules.html
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8. BAATZ, DEBATTISTA, LORENZON y otros. The Rotterdam Rules - A Practical Annotation. Informa. Londres, 2009. s
§
9. EMPARANZA, Alberto. Presentación. En: LAS REGLAS DE ROTTERDAM - La regulación del contrato de transporte
Q
internacional de mercancías por mar. Marcial Pons. España, 2010. p. 17.
L a s C o n v e n c i o n e s I n t e r n a c i o n a l e s q u e r e g u l a n e l t r a n s p o r t e d e m e r c a n c í a s p o r m a r . . . 3 5 1
