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peso, sin establecer límites específicos para reglas sobre el valor de la indemnización
cada tipo de mercadería. Asimismo, permite debida cuando hubiere valor declarado de
al transportador desviarse de ruta, sin perder las mercancías.
el derecho a la exoneración o la limitación de
responsabilidad, portal desviación. La limitación de responsabilidad es solo para
el porteador, pero no para el cargador, cuyas
13. C a m b ia las reg la s claras q u e re g u la b a n o b lig a c io n e s re g u la (a rts. 17/24), y cuya
hasta la fecha la responsabilidad del trans­ responsabilidad es íntegra e ilimitada, por lo
portador y aumenta gravemente la carga de que consagra un privilegio inaceptable para
la prueba sobre el reclamante (destinatario el primero.
o cargador), alterando sustancialmente el
onus probandi. No existen motivos para 15. La limitación de responsabilidad de los trans­
abandonar el sistema tradicional donde al portadores es perjudicial para los usuarios
damnificado sólo le cabe probar la existen­ del transporte, implica una transferencia de
cia del contrato de transporte y el incum­ costos en beneficio de los navieros y afecta la
Universidad de Lima Queda en la nebulosa si el transportador deservicios armatoriales. Hacemos notar que
balanza de pagos de los países consumidores
plimiento de éste: Hasta aquí al porteador
le incumbe acreditar la causa extraña que
lo pueda exonerar de responsabilidad.
en la legislación de muchos países de esta
región no se admite la limitación de respon­
sabilidad (como Brasil o Uruguay), y que los
límites adoptados por la República Argentina
se obliga a un resultado con el cúmulo de
y otros países ratificantes de las Reglas de La
de Derecho de la excepciones desaparece para el transporta­ 16. Con el afán de conseguir unanimidad, se han
Haya, son sustancialmente superiores.
dor la obligación de custodiar, lo que recibe
a bordo. Si el contrato es en esencia con
obligación de resultado, ello conduce a una
introducido en estas nuevas Reglas, princi­
obligación básica para el transportador:
pios y normativas de la tecnología jurídica
custodiar las mercancías.
adoptada por las Reglas de La Haya 1924, y
por alum nos de la Facultad todia y supervigilancia de la buena estiba, también por las Reglas de Hamburgo.
Respecto de la carga y estiba en la nave, al
permitirse que el transportador traslade
Esto dicho en otros términos, sobre un es­
estas operaciones al embarcador o terceros
queleto con origen en el Common Law se ha
operadores, resultará para el transportador
puesto un ropaje extraído de las Reglas de
una liberación de sus obligaciones de cus­
Hamburgo (las que tienen un sustrato del
derecho civil continental codificado).
siendo que esta compromete la buena
navegabilidad.
Revista editada 14. Fija límites ínfimos de responsabilidad por Cuando se dice que se busca la uniformidad
del derecho aplicable para facilitar el comercio
pérdida o avería - 875 DEG por bulto y 3
marítimo transnacional, se ignora la incohe­
DEG por kilogramo de peso bruto - que
rencia del cúmulo de artículos de Rotterdam,
por dejar conforme a todos, habrá de llevar a
implican una rebaja radical de la medida
de los límites fijados en las Reglas de La
mucho más inconfortable que el estudiar
Haya Visby. Además, la medida de cuenta una verdadera Torre de Babel jurisprudencial,
(DEG) es una unidad monetaria afectada legislaciones foráneas que se han logrado en
127 por inflación, lo que significará a lo largo protección de los derechos de los usuarios; esto
ADVOCATUS veces y media el valor del flete --también Las modernas tecnologías de la informática,
es de exportadores e importadores.
de los años un aumento progresivo de la
irresponsabilidad de los transportadores. El
límite de responsabilidad por atraso - dos
ponen a disposición de todo el universo, las
reglamentaciones locales con sus interpreta-
parece insuficiente.Tampoco son claras las

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