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totalidad usuarios del transporte marítimo dolos por términos sin significado jurídico,
internacional. como portador del documento de transpor­
te, destinatario, derecho de control y parte
2. No proporciona la equidad y provecho controladora.
recíproco en el comercio internacional,
constituyendo un instrumento jurídico su­ 7. Elimina el término conocimiento de embar­
AUTOR
mamente complejo, reglamentarista, lleno que, consagrado en todas las legislaciones, NACIONAL
de remisiones entre sus disposiciones, con doctrina y jurisprudencia, sustituyéndolo
definiciones tautológicas e introduciendo por vagos térm inos de docum ento de
un neo lenguaje marítimo, que deja sin transporte o documento de transporte
valor la abundante jurisprudencia interna­ electrónico.
cional desde 1924 a la fecha y que provoca
por su deficiente técnica legislativa inter­ 8. Declara equivocadamente que el sustitu­
pretaciones muy disímiles. to del conocimiento - el documento de
transporte - es el contrato de transporte, ro
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3. Constituye un retroceso de las normas y las cuando él no es más que una prueba de su __i
prácticas vigentes en el transporte multi- existencia y se ignoran sus otras funciones <u
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modal, al excluir otros medios de transporte de constituir recibo de mercancías a bordo "O
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cuando no está presente el transporte y título de crédito, "O
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marítimo: sólo regula el tramo marítimo y tU
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los trayectos vinculados (plus marítimo). 9. Admite la inserción de cláusulas especiales C
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Además, en sí no es un convenio de alcan­ en el documento de transporte, alterando lo jo
ce uniforme y universal, ya que permite actual, que ello sólo es admisible en contra­ O)
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apartarse de sus propios términos, como tos de fletamento libremente negociados. -C 0
ocurre en el llamado contrato de volumen, u
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y permite a los países además no ratificar las 10. Admite la validez de las cláusulas de adhe­ OI
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reglas de Jurisdicción y Arbitraje (Caps. 14 sión insertas en el documento de transpor­ tu
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y 15), las que pasan a ser o no obligatorias te que atribuyan jurisdicción exclusiva a los ~o
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para los contratantes. tribunales que elija el transportador. Esto,
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en la práctica, obligará a los usuarios a con­ ro
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4. Introduce definiciones jurídicamente in­ currir siempre a los tribunales de los domici­
transcendentes para el contrato de trans­ lios de los transportadores, excluyendo así "O
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porte, como lo son: el contrato de volumen, a los órganos jurisdiccionales de los países i/i
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el transporte de línea regular o no regular, consumidores de servicios de transporte, y £
la parte ejecutante o la parte ejecutante en especial, impedirá al damnificado de un =3
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marítima, disgregaciones que no alteran incumplimiento contractual recurrir a los 0
el concepto ni el objeto del contrato de tribunales del lugar de destino. Ci­
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transporte. IO
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11. No se aplica a conocimientos o documentos T 3
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5. Introduce el concepto de embarcador do­ de transporte emitidos en razón de con­ ro
cumentado, distinto de embarcador, que tratos de fletamento total o parcial de un i/i >
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la propia Convención admite no ser la otra navio, forma comercial que tiene muchos cc
parte verdadera en el contrato de transpor­ años de pacífica aplicación.
te, así como también elimina la figura del
transitarlo o agente transitarlo de carga. 12. Deja al transportador el arbitrio de recibir £•
a bordo o destruir mercancías, si ellas, en ^
6. Elimina los términos de consignatario y en­ cualquier momento, se pueden tornar peli- ^
dosatario de la carga, consagrados en casi grosas en el curso del transporte, y exonera q
dos siglos por las legislaciones, doctrina y de responsabilidad al transportador por q
jurisprudencia internacionales, sustituyén­ cualquier pérdida natural de volumen o ^

L a s C o n v e n c i o n e s I n t e r n a c i o n a l e s q u e r e g u l a n e l t r a n s p o r t e d e m e r c a n c í a s p o r m a r . . . 3 53