Page 83 - rise 2017

Dalam kajian yang telah dijalankan, penggunaan minyak pelincir jenis Castrol 20W-50 untuk
minyak yang belum digunakan serta minyak yang telah digunakan. Suhu minyak enjin yang diambil
adalah semasa enjin sedang beroperasi. Didapati bahawa minyak pelincir yang belum digunakan
mempunyai kelikatan yang lebih baik berbanding minyak yang telah digunakan. Ini disebabkan oleh
kelikatan minyak akan berkurangan apabila semakin lama ia digunakan. Semasa enjin beroperasi,
suhu akan meningkat. Manakala kelikatan minyak akan berkurangan. Bagi minyak yang belum
digunakan, kelikatannya adalalah lebih tinggi berbanding minyak yang telah digunakan. Pada suhu
30°C – 62°C, kelikatan minyak baru lebih tinggi berbanding dengan kelikatan minyak yang telah
digunakan. Ini kerana minyak baru belum mengalami perubahan suhu yang tinggi secara berulang –
ulang. Pada suhu 62 – 100°C perubahan kelikatan bagi kedua – dua minyak adalah sama kerana
minyak pelincir mengalami perubahan suhu yang sekata apabila enjin menjadi panas.
Minyak enjin mesti disejukkan untuk mengurangkan jumlah haba yang akan dipindahkan.
Haba ini akan mengurangkan kelikatan minyak pelincir. Syarikat galas SKF menegaskan bahawa
berdasarkan kajian yang dijalankan oleh jurutera mereka, mendapati bahawa jangka hayat galas akan
berkurangan sebanyak separuh dari hayat sebenar apabila berlaku kenaikan suhu sebanyak 18°F
dalam galas. Mereka menyarankan suhu minyak yang paling ideal adalah di antara 140°F(60°C) -
158°F(70°C).
Pada suhu di atas 300°F(148.90°C), bahan ini akan menjadi lembut dan jangka hayat galas
akan menjadi singkat secara drastik. Ini disebabkan setiap peningkatan suhu sebanyak 20°F selepas
mencapai suhu 300°F(148.90°C), jangka hayat galas tersebut di bahagi dua. Oleh itu penyejuk minyak
telah dihasilkan untuk menangani masalah haba ini yang mana tidak dapat diuruskan oleh sistem
penyejukan sedia ada.

Rajah 8: Graf Suhu Melawan Masa

Graf menunjukkan perbandingan suhu bagi minyak enjin sebelum dan selepas pemasangan
penyejuk minyak. Didapati bahawa sebaik sahaja enjin dihidupkan, suhu mnyak enjin sudah berubah.
Suhu minyak menjadi lebih rendah selepas dipasang penyejuk minyak. Bagi enjin yang tidak
menggunakan penyejuk minyak, suhunya akan terus berubah dengan meningkat naik sehingga
melebihi 85°C. Tetapi jika dibandingkan dengan pemasangan penyejuk minyak, suhunya masih lagi
meningkat tetapi tidak melebihi suhu ideal bagi minyak enjin yang telah disyorkan oleh jurutera
syarikat galas SKF iaitu diantara 60°C – 70°C. Jika suhu berada di dalam julat ini, maka kerosakan
pada komponen dapat dikurangkan dan jangka hayat enjin akan bertambah. Suhu yang paling tinggi
dicapai dengan pemasangan penyejuk minyak enjin ini adalah berada dalam suhu ideal iaitu 64°C.