Page 80 - rise 2017

sebahagian daripada komponen penting dalam setiap enjin kereta. Setiap enjin memerlukan satu
sistem pelinciran yang sempurna dan baik untuk beroperasi dengan lebih lancar. Tujuan utama sistem
pelinciran ialah untuk membekalkan minyak pelincir kepada semua bahagian yang bergerak di dalam
enjin. Pergerakan komponen – komponen ini akan menghasilkan tekanan dan haba yang akan
mengakibatkan kehausan pada komponen-komponen yang bergeser dan seterusnya boleh
mengurangkan kuasa enjin [1]. Jadi, untuk meminimumkan masalah ini, minyak pelincir digunakan.
Secara asasnya, minyak pelincir akan berfungsi menyerap tekanan dan geseran yang boleh
menyebabkan kehausan komponen-komponen enjin. Selain daripada cecair penyejuk dan pengaliran
udara, minyak pelincir juga turut memainkan peranan utama dalam fungsi pengawalan dan
penyerapan haba yang terhasil daripada operasi sesebuah enjin. Selain menlincirkan bahagian enjin
yang bergeser, minyak enjin juga digunakan untuk membersihkan bahagian enjin, membantu
menyejukkan enjin serta membentuk kedap diantara dinding silinder dan gelang omboh.
Bahagian logam yang dilapisi dengan minyak akan melindunginya dari terdedah kepada
oksigen dan menghalang pengoksidaan semasa suhu pengoperasian meningkat untuk mengelakkannya
dari berkarat dan kakisan.
Minyak pelincir mempunyai satu sifat semula jadi iaitu boleh mengalir dari bahagian yang
panas ke bahagian yang sejuk. Suhu minyak di dalam enjin lebih kurang sama seperti suhu di dalam
bahan penyejuk iaitu sekitar 180°F hingga 240°F (82°C hingga 116°C). Untuk menyejukkan bahagian
enjin, minyak mempunyai sedikit kelebihan berbanding dengan bahagian penyejuk enjin. Minyak
boleh bersentuh secara langsung dengan bahagian yang panas manakala bahan penyejuk mengambil
haba melalui bahagian sebelah belakang seperti menyerap haba dari silinder pada jaket air.

Rajah 1: Jangka Hayat Enjin melawan Suhu Minyak

Enjin yang diselenggara dengan baik dapat bertahan lebih 300,000 batu (482,803.2km)
apabila suhu minyak yang digunakan adalah pada julat optimal iaitu 180°F(82.22°C) -210°F(99°C).
Apabila suhu minyak enjin meningkat, jangka hayat enjin akan berkurangan dengan cepat. Jika suhu
terlalu tinggi, maka enjin akan mengalami kerosakan lebih cepat. Bagi menjelaskan ha ini, perkara
yang perlu dilihat adalah apa yang berlaku di permukaan bahagian yang bergerak. Di bawah
pemeriksaan mikroskopik, permukaan komponen sebenarnya tidak berapa licin tetapi mempunyai
puncak dan lurah yang sangat kecil. Apabila dua permukaan beroperasi dan bersentuhan maka ia akan
menyebabkan perubahan rupa bentuk dan haus. Enjin yang beroperasi sebegini tidak akan dapat
bertahan lama. Dengan kesemua komponen yang bergerak, ia nampak mustahil suatu enjin dapat
bertahan sehingga 300,000 batu tetapi hal ini dapat dilakukan. Ini disebabkan oleh operasi normal
yang berlaku adalah komponen logam yang bergerak tidak bersentuhan antara satu sama lain.
Sekiranya komponen bergerak dengan cepat dan kelikatan minyak mencukupi, maka minyak tersebut
akan dibawa di antara permukaan dan mengisi ruang tersebut. Permukaan akan ‘terapung’(float) pada
selaput minyak dan tiada persentuhan logam berlaku. Keadaan ini dipanggil ‘pelinciran
hidrodinamik’.