Page 307 - Full paper สอฉ.3-62

เรียบ การทดลองครั้งที่ 2 ปริมาณโหลดบรรทุก15 kg. แรงดันไฟฟ้า 12.8 จากผู้ทดสอบจ านวน 10 คน วิเคราะห์ความพึงพอใจ
V กระแส 3.9 A ลักษณะพื้นผิวเรียบ การทดลองครั้งที่ 3 ปริมาณโหลด จ านวน 4 ด้าน ดังต่อไปนี้ ลักษณะทางกายภาพ ลักษณะการใช้
บรรทุก15 kg. แรงดันไฟฟ้า 12.9 V กระแส 3.8 A ลักษณะพื้นผิวเรียบ งาน ลักษณะการบ ารุงรักษา และความเหมาะสมด้านการ
การทดลองครั้งที่ 4 ปริมาณโหลดบรรทุก15 kg. แรงดันไฟฟ้า 12.7 V น าไปใช้งาน ผู้วิจัยได้ท าการประเมินความพึงพอใจของระบบ
กระแส 4.2 A ลักษณะพื้นผิวขรุขระ การทดลองครั้งที่ 5 ปริมาณโหลด
บรรทุก15 kg. แรงดันไฟฟ้า 12.7 V กระแส 4.2 A ลักษณะพื้นผิวขรุขระ ขับเคลื่อนรถอัจฉริยะด้วย QR-Code ซึ่งได้แสดงรายละเอียดผล
การทดลองครั้งที่ 6 ปริมาณโหลดบรรทุก15 kg. แรงดันไฟฟ้า 12.6 V การวิเคราะห์ดังนี้
กระแส 4.5 A ลักษณะพื้นผิวขรุขระ
4.2.4 ระบบขับเคลื่อนรถอัจฉริยะด้วย QR-Code ตารางที่ 6 ผลการศึกษาความพึงพอใจที่มีต่อระบบ

สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้โดยการชาร์จกับเครื่องชาร์จแบบ ขับเคลื่อนรถอัจฉริยะด้วย QR-Code ได้ผลวิเคราะห์ดังนี้
หม้อแปลงเมื่อปริมาณแบตเตอรี่น้อยลงหรือแรงดันเริ่มตกลง ความพึงพอใจ x̅ S.D. แปลความ
โดยปกติไม่ควรต ่ากว่า 13.8 Vdc. 1.ลักษณะทางกายภาพ 4.40 0.48 มาก

2. ลักษณะการใช้งาน 4.32 0.63 มาก
ตารางที่ 5 ผลการทดลองการชาร์จแบตเตอรี่ของระบบ 3. ลักษณะการซ่อมบ ารุง 4.28 0.52 มาก
ขับเคลื่อนรถอัจฉริยะด้วย QR-Code 4.ลักษณะความ

ตารางบันทึกผลทดลองการชาร์จแบตเตอรี่ของแหล่งจ่ายแบตเตอรี่ เหมาะสมด้านการ 4.38 0.71 มาก
ระบบขับเคลื่อนรถอัจฉริยะด้วย QR-Code น าไปใช้งาน
รวม 4.40 0.59 มาก
แรงดัน แรงดัน กระแส จ านวน แรงดัน
ไฟฟ้า ไฟฟ้า ไฟฟ้า ชั่วโมงใน หลังจาก ความพึงพอใจทั้ง 4 ด้านของระบบขับเคลื่อนรถอัจฉริยะด้วย QR-Code
ที่วัดได้ ที่วัดได้ ที่วัดได้ ชาร์จ ผ่านการ อยู่ในเกณฑ์ที่มีความพึงพอใจมากที่สุด โดยมีค่าเฉลี่ยแตกต่างกัน
ครั้งที่ ก่อนชาร์จ ขณะชาร์จ ขณะชาร์จ แบตเตอรี่ ชาร์จ ตามล าดับ คือ ลักษณะทางกายภาพ x̅=4.40 ลักษณะความเหมาะสมด้าน
แบตเตอรี่ แบตเตอรี่ แบตเตอรี่ (ชั่วโมง) แบตเตอรี่ การน าไปใช้งาน x̅=4.38 ลักษณะการใช้งาน x̅ =4.32 และลักษณะการ
(VDC) (VDC) (A) (VDC) ซ่อมบ ารุง x̅ =4.28 โดยมีค่าเฉลี่ยรวมอยู่ในเกณฑ์ที่มีความพึงพอใจมาก
ที่สุด คือมีค่า x̅=4.40
1 11.6 14.1 3.3 6 13.6
2 11.9 13.7 2.8 4 13.8 5. สรุปผลและข้อเสนอแนะ
3 11.7 13.9 3.2 5 13.7
การจัดท าโครงการครั้งนี้มุ่งการศึกษาและออกแบบ
จากตารางที่ 4-5 ได้สรุปผลการทดลองการชาร์จแบตเตอรี่ของแหล่งจ่าย
แบตเตอรี่ระบบขับเคลื่อนรถอัจฉริยะด้วย QR-Code ดังนี้ ระบบ ระบบขับเคลื่อนรถอัจฉริยะด้วย QR-Code ซึ่งได้ตามบรรลุตาม
ขับเคลื่อนรถอัจฉริยะด้วย QR-Code การทดลองครั้งที่ 1 แรงดันที่วัดได้ วัตถุประสงค์ของโครงการดังนี้
ก่อนชาร์จแบตเตอรี่ 11.6 V แรงดันไฟฟ้าที่วัดได้ขณะชาร์จแบตเตอรี่ 14.1 1. เพื่อออกแบบและสร้างระบบขับเคลื่อนรถอัจฉริยะ
V กระแสไฟฟ้าที่วัดได้ขณะชาร์จแบตเตอรี่ 3.3 A จ านวนชั่วโมงในชาร์จ ด้วย QR-Code
แบตเตอรี่ 6 ชั่วโมง แรงดันหลังจากผ่านการชาร์จแบตเตอรี่ 13.6 V การ 2. เพื่อศึกษาประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนรถ
ทดลองครั้งที่ 2 แรงดันที่วัดได้ก่อนชาร์จแบตเตอรี่ 11.9 V แรงดันไฟฟ้าที่ อัจฉริยะด้วย QR-Code
วัดได้ขณะชาร์จแบตเตอรี่ 13.7 V กระแสไฟฟ้าที่วัดได้ขณะชาร์จ
แบตเตอรี่ 2.8 A จ านวนชั่วโมงในชาร์จแบตเตอรี่ 4 ชั่วโมง แรงดัน 3. เพื่อศึกษาความพึงพอใจของผู้ใช้ระบบขับเคลื่อน
หลังจากผ่านการชาร์จแบตเตอรี่ 13.8 V การทดลองครั้งที่ 3 แรงดันที่วัด รถอัจฉริยะด้วย QR-Code
ได้ก่อนชาร์จแบตเตอรี่ 11.7 V แรงดันไฟฟ้าที่วัดได้ขณะชาร์จแบตเตอรี่
13.9 V กระแสไฟฟ้าที่วัดได้ขณะชาร์จแบตเตอรี่ 3.2 A จ านวนชั่วโมงใน 5.1 สรปุผล
ชาร์จแบตเตอรี่ 5 ชั่วโมง แรงดันหลังจากผ่านการชาร์จแบตเตอรี่ 13.7 V 5.1.1 สรุปผลการออกแบบและสร้างระบบขับเคลื่อน
4.3 การประเมินความพึงพอใจของระบบขับเคลื่อน รถอัจฉริยะด้วย QR-Code สามารถออกแบบและสร้างระบบ

รถอัจฉริยะด้วย QR-Code

5
289