Page 179 - Proceeding of Atrans Young Researcher's Forum 2019_Neat
P. 179
“Transportation for A Better Life:
Smart Mobility for Now and Then”
23 August 2019, Bangkok, Thailand
รายละเอียดสถิติปริมาณการจราจรบนทางพิเศษกาญจนาภิเษก (บาง 4. ผลการศึกษา
พลี-สุขสวัสดิ์) แสดงดังรูปที่ 4 4.1 ค่าพารามิเตอร์ที่ใช้ในแบบจ าลอง HSM
ค่าการคาดการณ์อุบัติเหตุ (Np) ตามวิธีของคู่มือความ
ปลอดภัยทางถนน (Highway Safety Manual, HSM) ซึ่งเป็นวิธีที่มี
ความยืดหยุ่นและสามารถปรับใช้ได้ในแต่ละพื้นที่ โดยในแบบจ าลอง
จะประกอบด้วย ค่าคาดการณ์อุบัติเหตุพื้นฐาน (Base SPF), ค่าการ
คาดการณ์อุบัติเหตุที่ก าหนดไว้ด้วยเงื่อนไขพื้นฐานของฟังก์ชั่นความ
ปลอดภัย (Nspf), ค่าปรับแก้ลักษณะการเกิดอุบัติเหตุ (Crash
Modification Factor: CMF) และ ค่าปรับแก้แบบจ าลองในภาพรวม
(Calibration Factor: C)
ค่าปรับแก้ลักษณะการเกิดอุบัติเหตุ (Crash Modification
รูปที่ 4 สถิติปริมาณการจราจรบนทางพิเศษกาญจนาภิเษก Factors, CMF) ในแบบจ าลองการคาดการณ์อุบัติเหตุ จะสัมพันธ์กับ
(บางพลี-สุขสวัสดิ์) ลักษณะทางกายของทางพิเศษและสภาพการจราจร ซึ่งเมื่อพิจารณา
3.4 สถิติอุบัติเหตุบนทางพิเศษกาญจนาภิเษก ลักษณะทางกายภาพของทางพิเศษกาญจนาภิเษกแล้วนั้น พบว่า ในแต่
ส าหรับสถิติอุบัติเหตุบนทางพิเศษกาญจนาภิเษก (บางพลี- ละช่วงทางพิเศษมีลักษณะทางกายภาพตามเงื่อนไขของ CMF ที่
สุขสวัสดิ์) พิจารณาใช้ข้อมูลระหว่าง ปี พ.ศ.2557 ถึง พ.ศ.2560 พบว่า เหมือนกัน อย่างไรก็ตาม จะมีความแตกต่างกันในเฉพาะในส่วนของ
จ านวนอุบัติเหตุในแต่ละช่วงทางพิเศษนั้นมีปริมาณการเกิดอุบัติเหตุที่ ความยาวและรัศมีของทางโค้งราบ
ใกล้เคียงกัน แต่จะมีความแตกต่างกันในจ านวนของระดับความ ส าหรับค่าการคาดการณ์อุบัติเหตุที่ก าหนดไว้ด้วยเงื่อนไข
รุนแรงของอุบัติเหตุ โดยข้อมูลในบางปีจะพบว่าในส่วนทางนั้นๆ มี พื้นฐานของฟังก์ชั่นความปลอดภัย (Nspf) จะจ าแนกออกเป็นพื้นที่ใน
จ านวนผู้บาดเจ็บหรือเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ มากกว่าจ านวนอุบัติเหตุที่ เมืองหรือชนบท โดยอ้างอิงตามลักษณะทางกายภาพของทางพิเศษ
เสียหายเฉพาะทรัพย์สิน รายละเอียดสถิติอุบัติเหตุบนทางพิเศษ ประชากร และการใช้ประโยชน์ของที่ดิน โดยในแต่ละประเภทจะมีค่า
กาญจนาภิเษก (บางพลี-สุขสวัสดิ์) แสดงดังรูปที่ 5 สัมประสิทธิ์การถดถอยที่ต่างกันออกไป
รายละเอียดค่าปรับแก้ลักษณะการเกิดอุบัติเหตุ (CMF)
และ ค่าสัมประสิทธิ์การถดถอยแสดงดังตารางที่ 2-4
4.2 ค่าพารามิเตอร์ส าหรับการคาดการณ์อุบัติเหตุ (Nspf)
ภายหลังจากที่พิจารณาแบ่งช่วงของทางพิเศษกาญจนา
ภิเษก (บางพลี-สุขสวัสดิ์) ออกเป็น 5 ช่วง ตามทางแยกต่างระดับ ท า
ให้ค่าพารามิเตอร์ส าหรับการคาดการณ์อุบัติเหตุที่ก าหนดไว้ด้วย
เงื่อนไขพื้นฐานของฟังก์ชั่นความปลอดภัย (Nspf) ในแต่ละช่วงทาง
พิเศษมีความแตกต่างกัน โดยการศึกษานี้พิจารณาใช้ข้อมูลสภาพ
จราจร และ ข้อมูลการเกิดอุบัติเหตุในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2557-2559
รูปที่ 5 สถิติอุบัติเหตุบนทางพิเศษกาญจนาภิเษก (บางพลี-สุขสวัสดิ์) เป็นฐานในการเปรียบเทียบประสิทธิภาพการคาดการณ์อุบัติเหตุ
จ าแนกรายช่วงทางพิเศษ ระหว่างแบบจ าลอง HSM และจ านวนการเกิดอุบัติเหตุในช่วงปี ที่
พิจารณา รายละเอียดของค่าพารามิเตอร์ในแต่ละช่วงทางพิเศษพื้นที่
ศึกษา แสดงดังตารางที่ 5
154
