Page 175 - Proceeding of Atrans Young Researcher's Forum 2019_Neat

“Transportation for A Better Life:
Smart Mobility for Now and Then”

23 August 2019, Bangkok, Thailand

of using Highway Safety Manual for accident prediction of expressway in Thailand. Model calibration is necessary to improve prediction accuracy.
Further research is needed to examine share of accident by severity.

Keywords: Highway Safety Manual, Expressway, Prediction, Accident, Least Square Method

1. บทน า ตารางที่ 1 สถิติอุบัติเหตุบนทางพิเศษ ระหว่างปี พ.ศ. 2555-2560
อุบัติเหตุทางจราจรเป็นปัญหาทางด้านสาธารณสุข สังคม และ รายละเอียด ปี พ.ศ.
2558
2557
2555
2560
2556
เศรษฐกิจที่ส าคัญของประเทศ ผลกระทบที่เกิดจากอุบัติเหตุทางจราจรไม่ได้ อุบัติเหตุ 1,514 1,712 1,601 1,026 2559 1,029
995
ส่งผลกระทบเฉพาะต่อผู้ที่ประสบภัยเท่านั้น แต่ยังก่อให้เกิดความสูญเสีย
ผู้เสียชีวิต 14 16 17 15 18 6
ต่อเศรษฐกิจและสังคมไทยโดยรวมอย่างมหาศาล เพราะการเสียชีวิตและการ ผู้บาดเจ็บ 613 609 577 473 524 313
บาดเจ็บทั้งทางกายและจิตใจจากอุบัติเหตุ ท าให้ผู้ประสบภัยและครอบครัว ที่มา : รายงานประจ าปี พ.ศ. 2555-2560, การทางพิเศษแห่งประเทศไทย
สูญเสียผลิตภาพ ส่งผลต่อผลิตภาพโดยรวมของประเทศ นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาลักษณะการเกิดอุบัติเหตุบนทาง
สถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย (TDRI) [1] ได้ค านวณ พิเศษ ข้อมูลสถิติจากการทางพิเศษแห่งประเทศไทย สรุปได้ว่า
มูลค่าความสูญเสียจากการเสียชีวิตและบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุจราจร ลักษณะการเกิดอุบัติเหตุบนทางพิเศษที่สูงที่สุด ได้แก่ การชนท้าย
พื้นที่ในจังหวัดสระบุรี ด้วยวิธีการประเมินความเต็มใจที่จะจ่าย (ร้อยละ 30.52) ตามมาด้วย การเฉี่ยวชนระหว่างยานพาหนะ (ร้อยละ
(Willingness to pay) ในการลดอุบัติเหตุทางจราจรของประชาชนในพื้นที่ 21.57) และ การชนขอบทาง (ร้อยละ 18.85) ตามล าดับ
พบว่า มูลค่าของการเสียชีวิตมีมูลค่าประมาณ 10 ล้านบาทต่อราย ในขณะที่
มูลค่าของการบาดเจ็บสาหัสมีมูลค่าประมาณ 3 ล้านบาทต่อราย ซึ่งเมื่อ
อ้างอิงมูลค่าดังกล่าวส าหรับการประเมินความสูญเสียของทั้งประเทศ

สามารถสรุปได้ว่า ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2554-2556 มูลค่าของอุบัติเหตุ
เฉลี่ยต่อปีเท่ากับ 545,435 ล้านบาท โดยคิดเป็นร้อยละ 6 ของผลิตภัณฑ์มวล
รวมในประเทศ (GDP) อย่างไรก็ตาม แม้ว่าอุบัติเหตุทางจราจรก่อเกิดความ
สูญเสียที่มีมูลค่ามหาศาล แต่คนไทยจ านวนมากก็ยังขาดความตระหนักรู้ถึง
ภัยและผลกระทบที่เกิดจากอุบัติเหตุทางถนนต่อตนเองและสังคมโดยรวม
ส าหรับกรณีทางพิเศษซึ่งเป็นเส้นทางที่อยู่ในความรับผิดชอบ
ของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย สังกัดกระทรวงคมนาคม ท าหน้าที่ รูปที่ 1 ลักษณะการเกิดอุบัติเหตุบนทางพิเศษ
เชื่อมโยงการเดินทางจากภูมิภาคต่างๆ เข้าสู่กรุงเทพมหานคร จากสถิติ ที่มา : รายงานประจ าปี พ.ศ. 2555-2560, การทางพิเศษแห่งประเทศไทย
ปริมาณจราจรในปีปัจจุบัน (พ.ศ. 2560) พบว่า ปริมาณการจราจรที่ใช้ทาง การศึกษานี้จึงมีแนวคิดท าการคาดการณ์จ านวนอุบัติเหตุบน
พิเศษมีค่าอยู่ที่ 1.84 ล้านคัน/วัน [2] เมื่อพิจารณาภาพรวมสถานการณ์ของ ทางพิเศษด้วยการประยุกต์ใช้วิธีการคาดการณ์อัตราการเกิดอุบัติเหตุ
อุบัติเหตุการจราจรบนทางพิเศษในทุกสายทาง ข้อมูลด้านสถิติจาก ตามที่แนะน าในคู่มือความปลอดภัยทางถนน (Highway Safety Manual,
การทางพิเศษแห่งประเทศไทย ระหว่างปี พ.ศ. 2555 ถึง 2560 แสดงให้เห็น HSM) โดยใช้ทางพิเศษกาญจนาภิเษก (บางพลี-สุขสวัสดิ์) เป็นพื้นที่ศึกษา
ถึงแนวโน้มการเกิดอุบัติเหตุ และ ระดับความรุนแรงที่เกิดขึ้น รวมทั้ง และท าการปรับปรุงค่าพารามิเตอร์ต่างๆ ของแบบจ าลองให้เหมาะสมกับ
สามารถน าไปวิเคราะห์มูลค่าความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นในแต่ปีได้ การคาดการณ์การเกิดอุบัติเหตุบนทางพิเศษ ทั้งนี้ ผลลัพธ์ที่ได้จะสามารถ
อีกด้วย ทั้งนี้ จากสถิติอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2555-2560 สามารถ ประเมินความเหมาะสมของวิธีการคาดการณ์อัตราการเกิดอุบัติเหตุตามที่
สรุปได้ว่า ในแต่ปีนั้นมีอุบัติเหตุเกิดขึ้นโดยเฉลี่ยประมาณ 1,313 ครั้ง/ปี มี แนะน าในคู่มือความปลอดภัยทางถนน (Highway Safety Manual, HSM)
ผู้เสียชีวิตโดยเฉลี่ยประมาณ 14 คน/ปี และ ในแต่ปีมีผู้บาดเจ็บจากอุบัติเหตุ รวมถึงสามารถสรุปค่าพารามิเตอร์ต่าง ๆ ในแบบจ าลองที่เหมาะสมกับ
โดยเฉลี่ยประมาณ 518 คน/ปี สภาพจราจรบนทางพิเศษของประเทศไทย

150