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en la rigidez en el espacio, en realidad la aeronave. Algunos otros modelos se
aeronave gira alrededor del giróscopo. mueven en la dirección opuesta a
aquella en la que alabea la aeronave.

Esto puede confundir al piloto si el
indicador se utiliza para determinar la
dirección del alabeo. Esta escala se
debe utilizar sólo para controlar el grado
de inclinación deseado. La relación de la
aeronave en miniatura a la barra de
horizonte se debe utilizar para una
indicación de la dirección de alabeo.

El indicador de actitud es confiable y el
instrumento de vuelo más realista en el
panel de instrumentos. Sus indicaciones
Una perilla de ajuste se provee para que son aproximaciones muy cercanas a la
el piloto pueda mover el avión miniatura actitud real de la aeronave.
hacia arriba o hacia abajo para alinearlo
con la barra de horizonte y así adaptarlo Indicador de rumbo
a la línea de visión del piloto.
Normalmente, el avión miniatura se
ajusta de modo que las alas se
superponen a la barra de horizonte
cuando la aeronave está en vuelo de
crucero recto y nivelado.
Los límites de cabeceo y alabeo
dependerán de la marca y el modelo del
instrumento. Los límites en el plano de
alabeo son por lo general de 100° a
110°, y los límites de cabeceo son por lo
general de 60° a 70°.

Si cualquier límite se excede, el
instrumento se “volcará” y dará
indicaciones incorrectas hasta que se
vuelva a alinear. Una serie de
indicadores de actitud modernos no se
vuelcan.

Cada piloto debe ser capaz de El indicador de rumbo, o girocompás, es
interpretar la escala de alabeo. La básicamente un instrumento mecánico
mayoría de las escalas indicadoras de diseñado para facilitar el uso de la
alabeo en la parte superior del brújula magnética. Los errores en el
instrumento se mueven en la misma compás magnético son numerosos, lo
dirección que aquella en la que alabea la que hace al vuelo recto y a los giros de

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