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Piloto de RPAS - 72
El transmisor del compás remoto es una desviación de rumbo se centra y el
unidad separada montada usualmente indicador TO-FROM indica "TO”.
en la punta del ala para eliminar la Si la aguja se centra con indicación
posibilidad de interferencia magnética. "FROM", se deben rotar 180° el selector,
El RMI consiste en una esfera de ya que, en este caso, se desea volar
compás, un indicador de dirección, dos "TO" (hacia) la estación.
punteros de rumbo, y los interruptores
de las funciones de los punteros. Los Ahora, vire la aeronave al rumbo
dos punteros son gobernados por indicado, 350° en este ejemplo. Si se
cualquier combinación de un GPS, un mantiene un rumbo de 350º con viento
ADF, y/o un VOR. El piloto tiene la desde la derecha, como se muestra, el
capacidad de seleccionar la radioayuda avión deriva a la izquierda de la
a indicar. El puntero indica el rumbo a la trayectoria prevista. Al derivar fuera de
radioayuda o punt de navegación la ruta, la aguja de desviación de rumbo
seleccionado. En la Figura, el puntero del VOR se mueve gradualmente hacia
verde indica la estación sintonizada en la derecha del centro o indica la
el ADF. El puntero amarillo indica el dirección del radial o ruta deseada.
rumbo a un VOR o punto de navegación
GPS. Para volver al radial deseado, el rumbo
de la aeronave debe ser alterado a la
Tenga en cuenta que no hay necesidad derecha. Cuando el avión vuelve a la
de seleccionar un rumbo con el RMI, ruta deseada, la aguja de desviación
sino sólo la radioayuda a la navegación vuelve lentamente al centro. Cuando se
que se va a indicar. centra, la aeronave está en el radial
deseado y se debe hacer un viraje hacia
Navegación con VOR a la izquierda, pero no al rumbo original
del 350° porque se debe establecer una
A continuación se describe un corrección de deriva del viento. La
procedimiento paso a paso para utilizar cantidad de corrección depende de la
cuando se navega hacia y desde una fuerza del viento.
estación VOR utilizando un CDI. La
Figura a continuación ilustra el Si no se conoce la velocidad del viento,
procedimiento. se puede utilizar un método de prueba y
error para encontrar el rumbo correcto.
Primero, sintonice el receptor de VOR a Supongamos, para este ejemplo, que se
la frecuencia de la estación VOR mantiene una corrección de 10° con un
seleccionada. Por ejemplo, 115,0 para rumbo de 360°.
recibir el VOR Bravo. A continuación,
verifique los identificadores para Mientras mantiene un rumbo de 360°,
confirmar que está recibiendo el VOR supongamos que la aguja de desviación
deseado. Tan pronto como el VOR está de curso comienza a moverse hacia la
correctamente sintonizado, la aguja de izquierda. Esto significa que la
desviación de rumbo se deflecta corrección del viento de 10° es
izquierda o derecha. Luego, gire el demasiado grande y el avión está
selector de rumbo hasta que la aguja de volando hacia la derecha de la ruta.
Debe hacerse un ligero viraje a la
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