Page 109 - คู่มือหลักสูตรการพัฒนาสื่อการเรียนดิจิทัลด้วยระบบ VR AR และ MR
P. 109
เนื้อหาโครงสร้างหลักสูตรการฝึกทักษะการพัฒนาคอนเทนต์หลักสูตรฝึกอบรมด้วย VR AR และ MR
1.7 การควบคุมรถไฟบนพื้นฐานการสื่อสาร (CBTC-Communications-based train control-
CBTC): ตอนที่ 2
CBTC Fixed block และ Moving block
ระบบ CBTC เป็นระบบส่งสัญญาณทางรถไฟที่ทันสมัยซึ่งส่วนใหญ่สามารถใช้ในเส้นทางรถไฟใน
เมือง (ไม่ว่าจะเบาหรือหนัก) และ APM แม้ว่ามันจะสามารถนำไปใช้กับสายผู้โดยสารได้ก็ตาม สำหรับสายหลัก
ระบบที่คล้ายกันอาจเป็นระบบการจัดการจราจรทางรถไฟของยุโรป ERTMS
ในระบบ CBTC ที่ทันสมัยรถไฟจะคำนวณและสื่อสารสถานะของพวกเขาอย่างต่อเนื่องผ่านทาง
วิทยุไปยังอุปกรณ์ที่อยู่ข้างทางที่กระจายอยู่ตามสาย สถานะนี้รวมถึงตำแหน่งที่แน่นอนความเร็วทิศทางการ
เดินทางและระยะเบรก
ระบบนี้จะทำให้รางมีรถไฟมาวิ่งได้อย่างเต็มที่ เพราะสามารถคำนวณระยะเว้นห่างเพื่อความ
ปลอดภัยของการเดินรถได้ นอกจากนี้ยังช่วยส่งข้อมูลผ่านอุปกรณ์ข้างทางเพื่อ ป้องกันการวิ่งสวนทางกันของ
รถที่สวนมาโดยใช้ทางร่วมหรือ Track เดียวกัน ตำแหน่งของขบวนรถจะถูกสื่อสารออกไปเพื่อให้รถไฟและรถ
ขบวนอื่นๆ ทำการปรับความเร็วโดยอัตโนมัติและต่อเนื่องในขณะที่รักษาความปลอดภัยและความ
สะดวกสบาย (เพื่อให้ขบวนรถไม่กระตุก) ดังนั้นรถไฟจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางไปยังรถไฟขบวนก่อน
หน้าอย่างต่อเนื่องและสามารถปรับระยะความปลอดภัยได้โดยอัตโนมัติ
ระยะปลอดภัยระหว่างขบวนรถ Safety distance (safe-braking distance) between trains
in fixed block and moving block signalling systems
ภาพที่ 1-115 CBTC Fixed block และ Moving block
(ที่มาภาพ : https://en.wikipedia.org/wiki/Communications-based_train_control, ม.ป.ป.)
Fixed Block
จากมุมมองของระบบการส่งสัญญาณภาพแรกแสดงจำนวนผู้เข้าพักทั้งหมดของรถไฟชั้นนำ
โดยรวมถึงบล็อกทั้งหมดที่รถไฟตั้งอยู่ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเป็นไปไม่ได้ที่ระบบจะรู้ว่ารถไฟอยู่ตรงไหนใน
บล็อกเหล่านี้ ดังนั้นระบบบล็อกแบบคงที่จะอนุญาตให้รถไฟต่อไปนี้เลื่อนขึ้นไปจนถึงเส้นขอบของบล็อกที่ว่าง
เปล่าล่าสุด
Moving Block และ MA
ในระบบบล็อกเคลื่อนที่ตามที่แสดงในรูปที่สองตำแหน่งของรถไฟและเส้นโค้งการเบรกจะถูก
คำนวณอย่างต่อเนื่องโดยรถไฟจากนั้นทำการสื่อสารผ่านทางวิทยุไปยังอุปกรณ์ข้างทาง ดังนั้นอุปกรณ์ข้างทาง
รายงานการพัฒนาสื่อการเรียนดิจิทัลด้วยระบบ VR AR และ MR เพื่อช่วยพัฒนาทักษะวิศวกรซ่อมบ ารุงระบบราง หน้า | 83
