Page 19 - AD 09-10-2014
P. 19
Vrijdag 9 oktober 2015 Auto 19
‘Opel GT/Manta conceptcar op autoshow Genève’
Het Duitse merk Opel presen- Een oude Opel Manta. uitspraak geeft natuurlijk geen len”, zegt Neumann. De oor- gen van moederbedrijf GM, was
teert mogelijk een GT/Manta garantie dat Opel met een Man- spronkelijke Opel GT was een de GT techniek gebaseerd op de
conceptcar op de Autosalon van Neumann heeft al eerder aange- ta-vervanger komt, maar dat Op- sportieve tweepersoons coupé. Kadett B en bij lange na niet zo
Genève in maart 2016. Dat geven dat een opvolger van de el serieus naar een vervanger Dit model was destijds baanbre- een sportwagen als de Corvette.
meldt AutoExpress op basis van GT of Manta imagotechnisch kijkt, zal voor liefhebbers goed kend en was het eerste sportieve In september 1968 kwam hij of-
en gesprek met een insider bij van grote waarde kan zijn voor in de oren klinken. ,,Voordat we model van het Duitse merk. ficieel op de markt. In 2007
Vauxhall, het Engelse zusterbe- Opel. In een eerder interview zulke leuke dingen kunnen Hoewel de Opel GT qua uiterlijk werd de naam GT opnieuw ge-
drijf van Opel binnen het moe- met Autovisie liet hij echter het doen, moeten we wel eerst geld was geïnspireerd door de Chev- bruikt, ditmaal voor een cabrio-
derbedrijf General Motors volgende weten: ,,We hebben gaan verdienen om ze te beta- rolet Corvette, eveneens een wa- let van Opel, die in beginsel ge-
(GM). nog niks aangekondigd, maar woon de Europese uitvoering
we kijken er serieus naar.” Die was van de Pontiac Solstice.
Met het prototype zou Opel de
meningen willen peilen van De Manta was eveneens een
beursbezoekers. Een productie- sportief model van Opel in de ja-
versie kan na goedkeuring rond ren zeventig en tachtig, maar ge-
2018 in de showrooms staan. schikt voor vier inzittenden. In
Opel zou met de ‘GT’ of ‘Manta’ achttien jaar tijd werden er van
willen concurreren met de spor- de twee generaties, Manta A
tieve Audi TT. Bevestigen kan en Manta B, in totaal 1.056.436
Opel het zelf niet. De Neder- exemplaren gemaakt. De sporti-
landse importeur kon in ieder viteit van de seriemodellen zat
geval niets melden over een GT voornamelijk in uiterlijk en aan-
conceptcar op de autoshow van kleding: technisch was de auto,
Genève, zo bleek bij navraag net als de GT, gebaseerd op de
door het tijdschrift Autovisie. modellen die voor het grote pu-
bliek bestemd waren.
Opel topman Karl-Thomas
RIJ-IMPRESSIE: ASTON MARTIN V12 VANTAGE S ROADSTER
Zijn scheppers noemen hem koelen: terwijl de ventilatoren maar wat wil je met dit vermo- trage reacties van de software en ling te selecteren, maar krijg die
een ‘noble savage’: een gema- met volle kracht tegen de radia- gen… Verrassender is dat de uit- het mechaniek zorgen ervoor combinatie in de vingers en de
nierde wildebras. Een robbertje teur blazen voelt de trillende laatroffel bij rustig rijden be- dat je moet wennen aan z’n ge- Vantage V12 S bevredigt werke-
stoeien met de Aston Martin lucht vlak boven de motorkap zo heerst op de achtergrond blijft drag. Als ‘vanouds’ moet je je lijk al je zintuigen. Want ja, over
V12 Vantage S Roadster bewijst: heet dat je er in no-time een met dank aan een vlinderklep in aanpassen aan de techniek en de steeds feller klinkende twaalf-
Gaydon heeft gelijk, zo stellen huiskamer mee zou kunnen ver- het uitlaattraject en hoewel de dat zijn we niet meer zo gewend cilinderbrul die tevoorschijn
de gelukkige testrijders van het warmen”, concluderen de te- nieuwe zeventraps Sportshift III in deze tijd vol bakken met komt zodra de ‘uitlaatklep’ zich
tijdschrift Autoweek, die een rit strijders. De technici hebben de halfautomaat een beetje klunge- dubbele koppelingen die blik- onder dwang opent, hebben we
mochten maken met de Engelse ‘gewone’ Vantage flink moeten lig schokkend van verzet naar semsnel reageren zodra je een het nog niet eens gehad…”
bolide. aanpakken om hem met de V12 verzet schakelt, gedraagt de Van- tik tegen de schakelflipper geeft.
uit te kunnen rusten, waarbij het tage zich eerder beheerst dan De bak in de V12 Vantage S Rijden in deze Vantage Road-
,,Ze behoren zonder enige fatsoenlijk afvoeren van de mo- uitdagend”, aldus de testrijders. neemt zijn tijd, en dat rijmt ster is dus een ontdek-
twijfel tot de meest theatrale torwarmte één van de grootste niet altijd even goed met het ver- kingstocht. In eerste instantie
sportwagendetails van de laatste uitdagingen vormde. De openin- De transmissie die Aston fijnde karakter van de motor en ben je volgens de testrijders ge-
tien jaar. Vier prominente venti- gen in de kap zijn - naast een Martin voortaan in de V12 Van- het onderstel”, schrijft Auto- neigd om te klagen over een ge-
latieopeningen in één motorkap, meer opengewerkte grille met tage S legt is de reden dat hun week. brek aan communicatie met je
die als gebalde vuisten duidelijk extra dun gaaswerk - dus meer ‘gesprek’ ook na de eerste kilo- billen en handen, maar naarma-
maken dat er vandaag géén spel- dan alleen theater. Ze zijn pure meters nog niet echt lekker op De souplesse die de Vantage te je zogezegd meer laagjes van
letjes gespeeld worden. Ze wek- noodzaak. gang komt. Voorheen kon je in van nature in zijn vezels heeft, de Aston-ui af pelt, kom je
ken de indruk dat het motorblok de V12 aan de slag met een kan je op het verkeerde been zet- steeds dichter bij z’n essentie.
door het plaatwerk naar buiten ,,Op het stevige sturen gaan handgeschakelde versnellings- ten. Z’n vering en demping zijn Het opgewaardeerde onderstel,
dreigt te breken. Als een waar- we verderop nog dieper in, eerst bak maar die heeft plaats ge- volgens de testrijders in beginsel voortaan voorzien van drievou-
schuwend opgestoken vinger even terug naar onze eerste me- maakt voor een lichter en com- soepel afgesteld, de besturing dig instelbare adaptieve dem-
die elke provocatie in de kiem ters. Het vreemde aan deze pacter gerobotiseerd exemplaar voelt stevig maar duidelijk be- pers, is daarbij van groot belang.
smoort, een stilistische vertaling Aston Martin is namelijk dat je die de auto naar verluidt efficiën- krachtigd en de reacties van de ,,In ‘Normal’ doet de Vantage
van een meer dan serieuze z’n immense krachtpotentieel in ter met brandstof laat omsprin- auto voelen niet zo bijterig als je vooral zijn best een goede gast-
boodschap aan nietsvermoeden- eerste instantie aan vrijwel niets gen. ,,Helaas gedraagt de zeven- zou verwachten aan de hand van heer te zijn, in ‘Sport’ duikt hij al
de uitdagers: Begin er maar niet merkt. Zeker, hij komt heerlijk bak zich niet altijd even gewel- z’n cijfers. De ware aard van de- beduidend minder in z’n veren
aan, vriend!”, schrijft Autoweek. brullend tot leven zodra je de dig: omdat de koppeling ze Brit ontdek je pas wanneer je en reageert de auto strakker op
sleutel in het dashboard steekt hydraulisch bediend wordt, hem gaat uitdagen. Of zeg maar je input, maar selecteer ‘Track’
De cijfers dwingen respect af en hij reageert bovengemiddeld duurt het nogal lang voordat de gerust: uitwringen. De grens en je proeft het echte vinnige
in supercarkringen. Als S levert soepel op het gaspedaal, maar volgende versnelling is ingelegd. van deze Aston Martin ligt ver randje. De assistentiesystemen
de V12 in de volle neus van de explosief is de eerste indruk niet. Aston kiest voor de Sportshift weg, maar hij confronteert je er houden zich dan langer op de
Vantage maar liefst 573 paarden- Natuurlijk voel je dat de V12 to- omdat hij enorme aandrijfkrach- pas mee wanneer jouw gedrag achtergrond, de bak gaat sneller
krachten in plaats van de taal geen moeite hoeft te doen ten aan kan maar hij doet ons op milde mishandeling begint te schakelen – onder volle be-
‘standaard’ 517, terwijl het kop- om de Vantage, een vernuftige een beetje denken aan de semi- lijken. lasting heeft de semi-automaat
pel stijgt van 570 naar 620 New- combinatie van aluminium en automaat die Audi in de eerste juist wél de juiste bruutheid – en
tonmeter. Ondanks het feit dat koolstofvezel, vooruit te krijgen versie van de R8 monteerde: de ,,Neem de motor: de V12 het onderstel staat nog minder
de twaalfcilinder geen hulp presteert zo gemakkelijk dat je veerweg toe. Die ingrediënten
krijgt van kunstmatige beade- bijna zou vergeten dat hij pas geven de V12 Vantage S een
ming via turbo’s of compressors écht in zijn element is zodra de hardcore-factor die compleet
levert de immense machine al toerentellernaald boven de haaks staat op de beheerste eer-
510 Nm bij duizend toeren per 5.000 komt. Pas dan ontvouwt ste meters”, aldus de rijders van
minuut. Ofwel: waar andere zich het volledige atmosferische het tijdschrift.
sportievelingen zich al compleet genot van de twaalfcilinder, die
in het zweet werken, is de V12 bij het bovenste toerengebied ,,Wie echt gaat trappen met
Vantage S nog niet eens van de verandert van een gewillige lob- deze Aston merkt bovendien
bank af. bes in een onvoorstelbaar gretig hoe uitdagend zijn chassis-setup
monster”, stelt Autoweek. ,,Op daadwerkelijk is. De combinatie
,,Dat de brute gaten er niet die momenten hangt de S zó van de vlotte reagerende V12 en
louter voor de sier zitten, blijkt verslavend alert aan het gas, dat de relatief korte wielbasis maakt
wel wanneer we de Vantage je elk stukje rechte weg aangrijpt dat de Vantage heel speels te
even stil zetten langs de weg om als ideaal excuus om het pedaal plaatsen en corrigeren is met het
wat details te fotograferen. Na opnieuw te vloeren. Het is dan gaspedaal, maar ook vinnig rea-
een stevig stukje sturen zet de wel zaak om de motor op toeren geert op het moment dat je on-
Aston alles op alles om zijn zes te houden en de juiste versnel- verhoopt een foutje maakt.”
liter cilinderinhoud adequaat te
