Page 53 - จราจร

๔๖

ñ.ô ͧ¤»ÃСͺ¢Í§¡ÒèÃÒ¨Ã
ͧ¤»ÃСͺ¢Í§¡ÒèÃҨà ÁÕÍÂÙ‹ ô »ÃСÒà ¤×Í ¤¹ ö ¶¹¹ áÅÐÊÔè§áÇ´ÅŒÍÁ ´Ñ§¹Õé

ñ. ¤¹¢Ñº (Driver) คนโดยสาร (Passenger) และคนเดินถนน (Pedestrian) หรือใน
ภาพรวมก็คือ คน (Human)
ñ.ñ ¤¹¢Ñº (Driver) เกี่ยวของกับการจราจรไดใน ๓ ลักษณะ

ñ) ÊÁÃö¹Ð㹡ÒâѺö มีปจจัยเกี่ยวของดังนี้
- ปจจัยทางกายภาพ (Physical Factors) ไดแก ความสามารถในการ

มองเห็น (Vision) การไดยิน (Hearing) และการมีปฏิกิริยาโตตอบ (Reflection) นอกจากสมรรถนะ
หรือความสามารถในการขับขี่รถนั้น เกี่ยวของกับความพรอมของรางกาย ความเมา ความงวง เปนตน
- ปจจัยทางดานจิตใจ (Psychological Factors) ไดแก อารมณ

(Emotion) ความสนใจ (Interest) ของคนขับ อายุ เพศ ตลอดจนการตอบสนองตอสิ่งเรา ฯลฯ
- ปจจัยดานสภาวะแวดลอม (Environmental Conditions) ไดแก สภาพ

ภูมิอากาศ ภูมิประเทศ ลักษณะการใชที่ดิน สภาพการจราจร สภาพเสนทางที่ใชในการเดินทาง ฯลฯ
ò) ¡ÒÃμÑ´ÊÔ¹ã¨
¡ÒÃμÑ´ÊԹ㨠(Decision Making)

จะเกี่ยวของกับระยะเวลาในการตัดสินใจ (Perception– Reaction Time, PIEV)
คือ ระยะเวลาที่รางกายรับรูทางประสาทสัมผัสตางๆ เชน ตา หู การสัมผัส และสงการรับรูไปยังสมอง

เพื่อสั่งการอยางใดอยางหนึ่งที่เกี่ยวของกับการขับขี่รถยนต เชน ใหมือและเทาเหยียบเบรก การเลี้ยว
ซายหรือขวา หรือหยุดรถ เปนตน ระยะเวลาตางๆ ที่เกี่ยวของนี้ คือระยะเวลาในการตัดสินใจนั่นเอง

¡ÒÃμÑ´ÊÔ¹ã¨à¡ÕèÂǡѺ¡ÒèÃҨà (Traffic Decision Making)
การตัดสินใจดําเนินการใดๆ ที่เกี่ยวกับการจราจรและขนสง ควรยึดหลักการ
ประเมินระหวางปริมาณ และคุณคา (Quantification Versus Valuation) เชน คํานึงถึงผลเสียตอ

สภาพแวดลอม การเกิดการเปลี่ยนแปลงเสนทางของประชาชน และผลกระทบทางเศรษฐกิจวา
มีความเหมาะสมเพียงใด เกิดผลดี ผลเสียและผลกระทบตอสิ่งใดบาง โดยคํานึงถึงทางเลือกที่ดีที่สุด
โดยการประเมิน (Evaluation) ทางเลือกทางวิชาการ ซึ่งไดมาจากการศึกษา

ทฤษฎีของระยะเวลาในการตัดสินใจ (PIEV) ประกอบไปดวยองคประกอบ
๔ ประการคือ

- P มาจาก Perception Time คือ ระยะเวลาที่มองเห็นวัตถุชัดเจน
และรับทราบสถานการณ
- I มาจาก Intellection Time คือ ระยะเวลาใชในการพิจารณา วิเคราะห

ใหทราบวาสิ่งที่เห็นคืออะไร
- E มาจาก Emotion Time คือ ระยะเวลาใชในการตัดสินใจวาจะทําอยางไร

ตอไปกับสถานการณ หรือสิ่งที่เห็นนั้น