Page 74 - המהפכה הימית

‫‪ | 72‬פרק שני‬

‫ישראל הוא מפרץ חיפה‪ ,‬ושההשקעה בפיתוחו של נמל יפו מיותרת‪ 71.‬מנגד‪,‬‬
‫נציגי האוכלוסייה המקומית‪ ,‬ובעיקר באזור יפו־תל אביב‪ ,‬תמכו בנמל יפו‪72.‬‬
‫גם נציגי האדמירלות הבריטית תמכו בנמל יפו‪ ,‬בהיותו רחוק מהשטח הצרפתי‬
‫ובשל קרבתו לתעלת סואץ‪ ,‬אף שהכירו כי השרטונות באזור יפו מסוכנים‪.‬‬
‫מנהל המחלקה לעבודות ציבוריות תמך בנמל יפו‪ ,‬בשל היכולת להוציא דרכו‬
‫מטענים עתידים מים המלח ובשל הרעיון להניח צינור נפט מעיראק ליפו‪,‬‬
‫שיהיה קצר יותר מאשר לחיפה‪ .‬האגרונום שמואל טולקובסקי‪ ,‬מראשי היישוב‬
‫היהודי ביפו באותה עת‪ ,‬הגן בלהט על התכניות לפיתוח נמל יפו וטען שיפו‬
‫היא המוצא המסחרי הטבעי של מרכז הארץ ודרומה אל הים‪ .‬נוכח 'הסכנה'‬
‫של הקמת נמל עמוק־מים גדול בחיפה הוקם ביפו ועד מיוחד של גורמי‬
‫הכלכלה בעיר — ה'ועד למען בניית נמל יפו'‪ 73.‬היו בו שני נציגים יהודים‪,‬‬
‫אחד מהם שמואל טולקובסקי‪ ,‬שנבחר לכהן גם כיושב־ראשו‪ .‬ועד זה החל‬
‫לפעול להקמת נמל עמוק־מים ביפו במקום זה ששלטונות המנדט תכננו להקים‬
‫בחיפה‪ .‬חברי הוועד פנו לנציב העליון הרברט סמואל‪ ,‬אך פנייתם לא נענתה‪.‬‬
‫שלושה מחברי הוועד‪ ,‬בראשות טולקובסקי‪ ,‬אף נסעו ללונדון כדי להעלות את‬
‫דרישתם בפני משרד המושבות‪ ,‬אך גם שם נדחתה פנייתם‪ 74.‬טולקובסקי סבר‬
‫שהשיקול המרכזי בהחלטה היכן יקום הנמל המרכזי של הארץ צריך להיות‬
‫טובת התושבים בני הארץ ולא האינטרסים של האימפריה‪ .‬לדעתו‪ ,‬ההובלה דרך‬
‫נמל חיפה תייקר לתושבים את הוצאות התחבורה של שינוע הסחורות למרכז‬
‫הארץ ותפגע בהם כלכלית‪ .‬הוא גם חלק על מעמדה האסטרטגי של חיפה כנמל‬
‫וטען כי גם לגישתם של הבריטים‪ ,‬מבחינה אסטרטגית אין יתרון בהשקעה‬
‫בנמל חיפה‪ ,‬מכיוון שההפרדה המדינית בין ארץ־ישראל ובין סוריה לא תאפשר‬

‫‪ 7 1‬פאלמר היה אחד ממהנדסי הנמלים החשובים שפעלו באנגליה במחצית הראשונה של‬
‫המאה העשרים‪ .‬עוד על פאלמר‪ ,‬הסקר שלו וההחלטה הסופית של משרד המושבות‬

‫ראו‪ :‬פיין‪ ,‬נמל חיפה‪ ,‬עמ' ‪.153-150‬‬
‫‪ 7 2‬דוחות ותזכירים שנשלחו על ידי גורמים שונים ביפו בשנים ‪ 1926-1923‬לטובת פיתוחו‬

‫של הנמל בעיר‪ ,‬ראו‪ :‬אצ"מ‪.L51/171 ;L51/175 ,‬‬
‫‪ 7 3‬מטרתו העיקרית של הוועד הייתה לממן הצעות לפיתוח נמל יפו ובכך לנסות ולמנוע‬

‫את הבכורה מנמל חיפה‪ .‬ראו‪ :‬פיין‪ ,‬נמל חיפה‪ ,‬עמ' ‪.145‬‬
‫‪ 74‬אביצור‪ ,‬נמל יפו‪ ,‬עמ' ‪ .135-132‬לנוכח הצרכים הדחופים בפיתוח נושאים אחרים נראה‬
‫שלא הושם דגש רב בנמלים בתקופת נציבותו של הרברט סמואל‪ .‬ואולם‪ ,‬בתקופת‬
‫נציבותו של פלומר‪ ,‬במחצית השנייה של שנות העשרים‪ ,‬ניכרה תנועה לפיתוח נמליה‬
‫של הארץ‪ .‬פלומר טען כי 'מנהל זה ייכשל בתפקידו כלפי הקהילה המסחרית של ארץ־‬
‫ישראל אם לא יפתח את נמל יפו'‪ .‬לחץ דומה הופעל גם לביצוע מהיר של עבודות נמל‬

‫חיפה‪ .‬מצוטט אצל ביגר‪ ,‬מושבת כתר‪ ,‬עמ' ‪.116‬‬