Page 75 - המהפכה הימית

‫רעיונות וניצנים ראשוניים לפעילות ימית יהודית | ‪73‬‬

‫לייבא ולייצא סחורות מסוריה לנמל חיפה ובחזרה‪ .‬הוא הוסיף וטען כי העורף‬
‫של הנמל אינו מקום נוח להקמת נמל צבאי‪ ,‬היות שהמקום נצפה מרכס הכרמל‬

‫השולט על המפרץ‪75.‬‬
‫זמן מה לאחר קבלת הדוח של פאלמר החליט הממשל הבריטי בארץ לנהוג‬
‫על פי המלצותיו‪ ,‬כלומר לבנות את הנמל עמוק־המים בחיפה‪ ,‬בעיקר בגלל‬
‫מיקומו ותכונותיו הטבעיות‪ .‬כפי שיוצג בהמשך הדברים‪ ,‬בדיון על התפתחותו‬
‫של נמל חיפה‪ ,‬בשיקול הנוגע בקשר של עיר הנמל אל העורף היבשתי שלה‬
‫('הינטרלנד')‪ ,‬סימלה ההחלטה לפתח דווקא את נמל חיפה עניין עקרוני‪:‬‬
‫נמל יפו שירת היטב את ההינטרלנד של ארץ־ישראל‪ ,‬אך לא את האינטרסים‬
‫האימפריאליים של הבריטים‪ ,‬וההפך מכך היה נמל חיפה‪ .‬בהחלטה לפתח את‬
‫הנמל בחיפה גבר אפוא השיקול של טובת המעצמה הבריטית על השיקול‬
‫הכלכלי של הארץ‪ 76.‬התכנית לבנות נמל בחיפה הייתה קיימת ומאושרת שנים‬
‫רבות‪ ,‬אך רק בשנת ‪ 1929‬הוחל בבנייתו‪ ,‬והוא נפתח בסוף אוקטובר ‪ .1933‬עד‬
‫אז נשאר נמל יפו הנמל הראשי של ארץ־ישראל הן מבחינת כמות המטענים‬
‫והן מבחינת ערכם הכספי‪ 77.‬הפעילות בו התחדשה מיד בתום מלחמת העולם‬
‫הראשונה‪ ,‬כשהספנים הערבים‪ ,‬שהיו מאורגנים בהתאגדויות חזקות והתנגדו‬

‫נמרצות לכניסת פועלים חדשים‪ ,‬בעיקר יהודים‪ ,‬המשיכו לשלוט בו כבעבר‪78.‬‬
‫בשנות העשרים הראשונות לא הגיעה הפעילות בנמל יפו להיקף שהיה לה‬
‫לפניה‪ ,‬ורק שנים אחדות לאחר מכן התאושש הנמל‪ ,‬ותנועת האניות והמטענים‬
‫בו עברה את השיאים שלפני המלחמה‪ .‬בשנת ‪ — 1925‬שנת השיא של העלייה‬
‫הרביעית — הגיע הנמל לראשונה לממדים שלא נודעו לפני כן‪ .‬באותה שנה עגנו‬
‫בקרבת הנמל ‪ 1,511‬כלי שיט‪ ,‬מהם ‪ 832‬מפרשיות ו־‪ 679‬אניות קיטור בתפוסה‬

‫‪ ,S. Tolkowsky, Haifa or Jaffa: where is the first Palestinian port to be built? 75‬לא מתוארך‪,‬‬
‫אצ"מ‪ ;L51/175 ,‬ש' טולקובסקי‪' ,‬חיפה או יפו‪ ,‬איפה יבנה הנמל הראשון של ארץ־‬
‫ישראל?'‪ ,‬ידיעות החברה להתפתחות הכלכלית של ארץ־ישראל ‪ ,)1922( 2‬עמ' ‪.21-15‬‬
‫עוד על הוויכוח בין גורמים יהודיים על מיקום הנמל החדש בארץ ראו‪ :‬שטרן‪ ,‬הקמת‬
‫נמל חיפה‪ ,‬עמ' ‪ ;174-171‬שמואל טולקובסקי‪ ,‬שכתב באותם ימים ספר על תולדותיה‬
‫של יפו‪ ,‬היה אגרונום במקצועו ובעל פרדס ברחובות וממייסדי 'מרכז פרי הדר' לשיווק‬
‫ההדרים‪ .‬נראה שחלומותיו על פיתוחו של הנמל והתנגדותו לפיתוח נמל בחיפה היו‬
‫קשורים לניסיונו למנוע פגיעה בשיווק ההדרים דרך נמל יפו‪ .‬לימים היה ממייסדי‬
‫'החבל הימי לישראל'‪ ,‬עליו ראו להלן בפרק השלישי‪ ,‬עמ' ‪ .192-183‬עוד על שמואל‬
‫טולקובסקי‪ ,‬ראו‪ :‬רוקח‪ ,‬פרדסים מספרים‪ ,‬עמ' ‪ ;237-234‬ש' טולקובסקי‪ ,‬תולדות יפו‪,‬‬

‫הקדמה‪ ,‬ירושלים‪ :‬אריאל‪.2001 ,‬‬
‫‪ 7 6‬קרמון‪ ,‬הנמלים הים־תיכוניים‪ ,‬עמ' ‪ ;149-141‬שטרן‪ ,‬הנמל בחיפה‪.‬‬

‫‪ 77‬בוליטין מסחר וכלכלה יא (ספטמבר ‪ ,)1933‬עמ' ‪.5-4‬‬
‫‪ 78‬רוקח‪ ,‬פרדסים מספרים‪ ,‬עמ' ‪.29-28‬‬