Page 6 - etmol_140

‫בהיסטוריה של הרכבות בארץ־‬ ‫בתקופה התורבית היו בארץ יותר מסילות ברזל מאשר‬
‫ישראל‪ ,‬מפורסמים מאד שמות כמו‬ ‫היום‪ ,‬אחת מהן היתה צריבה להגיע לירושלים מהצפון‬
‫״רכבת העמק״‪ ,‬״המסילה החיג׳א־‬
‫זית״‪ ,‬והמסילה מיפו לירושלים‪ .‬מע­‬ ‫מאת חגי הוברמן‬
‫טים היודעים כי בתחילת המאה‬
‫הנוכחית נשמע קול צפירת הרכבת‬ ‫‪:k‬‬
‫גם בהרי השומרון‪ .‬ככלל‪ ,‬בשלהי‬
‫התקופה התורכית היתה בארץ־ישראל‬
‫מערכת מסילות‪-‬ברזל מסועפת ומ­‬
‫פותחת לאין ערוך מאשר במדינת‬

‫ישראל של היום‪.‬‬
‫מסילת‪-‬הברזל הראשונה בארץ‬
‫ישראל נסללה בין יפו וירושלים‬
‫בשנים ‪ , 1892-1890‬ובעליה היו צרפ­‬
‫תים‪ .‬בשנת ‪ 1900‬החליטה ממשלה‬
‫תורכיה לסלול מסילת ברזל בין דמשק‬
‫למכה ומדינה‪ ,‬כדי לשרת את עולי‪-‬‬
‫הרגל המוסלמים באורך ‪ 1,500‬קי­‬
‫לומטר‪ .‬את המסילה בנה מהנדס‬
‫הרכבות הגרמני היינדיך מייסנד‪ ,‬והיא‬
‫נודעה בשם ״המסילה החיג׳אזית״‪.‬‬
‫בשנת ‪ 1902‬נפתח הקטע דמשק‪-‬דד‪-‬‬
‫עא‪ ,‬בצפון ירדן‪ ,‬וכעבוד שש שנים‬
‫נפתח הקטע לעיד מדינה‪ .‬המסילה‪,‬‬
‫אגב‪ ,‬לא הגיעה מעולם עד מכה‪.‬‬
‫הצליינים המוסלמים נאלצו להמשיך‬
‫דדכם ממדינה למכה — כ‪ 450-‬ק״מ‬

‫— על גבי גמלים‪.‬‬
‫במהלך הסלילה ביקשו התורכים‬
‫להתחבר גם עם אחד מנמלי הים‪-‬‬
‫התיכון‪ .‬העיד המועדפת היתה חיפה‪.‬‬
‫בשנת ‪ 1902‬החליט מייסנד לסלול‬
‫מסילה מדרעא לחיפה‪ .‬השלוחה הא‪-‬‬
‫דץ‪-‬ישדאלית של מסילה זו‪ ,‬בקו‬
‫צמח‪-‬בית‪-‬שאן־עפולה‪-‬חיפה‪ ,‬נכנסה‬
‫לפולקלוד האדץ‪-‬ישראלי ונודעה‬

‫בשם ״דכבת העמק״‪.‬‬
‫השלוחה הפחות מוכדת של אותה‬
‫מסילה היתה זו שיצאה מעפולה —‬
‫דדומה‪ .‬בשנת ‪ 1913‬נסתיימה סלילתו‬
‫של קטע מסילה תודכי מעפולה לג׳נין‪.‬‬
‫קטע זה היה תחילתה של מסילה‪,‬‬
‫שנועדה לחבר את חיפה והעמק עם‬
‫ידושלים‪ .‬הנחת המסילה נעשתה בש­‬
‫נת ‪ ,1912‬ובאותה שנה כבר השתמשו‬

‫בה‪.‬‬

‫מג׳נין לעפולה‬

‫עם תחילת התנועה בקטע עפולה‪-‬‬
‫ג׳נין המשיכו התורכים לסלול את‬
‫המסילה לכיוון שכם‪ .‬זו נמתחה מג׳נין‬
‫לכיוון דרום‪-‬מערב‪ ,‬חצתה בקו ישר‬
‫את עמק דותן מעט צפונה לכביש‬
‫הנוכחי‪ ,‬פנתה דדומה בוואדי קטן‬
‫ממזרח לכפר עדאבה כשהיא נמתחת‬