Page 24 - arpia 19

reparații celule și reparații armament. Astea în vârstă, zburau cu consilierii sovietici. Cu
erau conduse de câte un ofițer cu gradul pe ajutorul consilierului sovietic eu am învățat
care îl aveam și eu. Mi-au repartizat și maiștri multe, era alături de mine, era umbra mea, mă
militari care făcuseră războiul, care erau mai sfătuia. Tot ce trebuia făcut îmi arăta. Au venit
în vârstă. Când i-am văzut aliniați în fața mea, avioanele cu dublă comandă de la alt regi-
eu, ca un copil, locotenent, parcă îl vedeam pe ment, de la Siliștea. A trebuit să schimb mo-
tata. Maiștrii militari, care au văzut că sunt torul unui avion cu dublă comandă. La
așa tânăr au spus: ,, -tovarășe locotenent, atelierul meu schimbarea trebuia făcută întro
vreți să învățați meserie?”. Zic: -asta aștept, zi. Eu cam bâjbâiam, dar cu bunăvoința in-
dar nu am de la cine. ,,-Fiți alături de noi și vă ginerului șef de la Divizie, pe atunci era fostul
veți bucura de ce trebuie să faceți”. general Ispas, la Craiova, care ținea foarte
În acel timp primeam material de mult la mine pentru că a văzut că doresc să
aviație de la sovietici. S-a primit MiG15. S-a învăț, am reușit. Mereu m-a ajutat la toate
făcut trecerea piloților români pe MiG15 și au problemele pe care le aveam în absolut tot ce
început zborurile. Pentru asta trebuia să se întâmpla. ,, Dacă e defecțiune să nu
urmărești toate activitățile zilnic, deoarece ascundeți, să nu tăceți, să spuneți ce se
piloții noștri nefiind antrenați, au făcut teoria întâmplă pentru că e grav în aviație” spunea
la cunoașterea materialului, instalațiile de tot el.
felul practica și teoria pe planșe și s-au întâm- Au fost necesare deplasări și pe alte aerodro-
plat multe necazuri. Au început zborurile în muri. Eram dotat cu patru mașini atelier cu
dublă comandă cu consilierii sovietici. Și eu care mă deplasam unde era nevoie. Apoi au
eram la unitatea mea dependent de Divizie, venit și avioanele S102, cehe. Spre regiment,
dar rezolvam independent toate problemele treceau și pe la noi. Întro celulă a fost atins
regimentelor. Aveam consilier sovietic, lo- ampenajul de o aripă și s-a ajuns la aterizarea
cotenent colonel, care nu știa românește iar forțată. Atelierul de reparații fiind la Craiova,
eu nu știam rusește. Ne-am înțeles de așa trebuia mers să se vadă ce s-a întâmplat. M-
natură că pricepeam tot ce vrea să spună. A am urcat cu un maistru militar, care știa să pi-
început activitatea la reparat avioane. Ce se loteze, întrun Fi156 și m-am dus la
repara? Piloții, când nu reușeau să Caransebeș să fac constatarea. Am constatat
stăpânească avionul, ieșeau de pe direcția că trebuia înlocuita direcția ampenajului. De-
pistei, pe dreapta sau pe stânga, unde erau riva se schimba numai la atelier la Craiova.
balizele pentru iluminarea pe timp de noapte, Am comandat direcția la Craiova. Am schim-
pe care le loveau și se alegeau cu distrugeri la bat-o și a treia zi avioanele au putut pleca în
flapsuri sau trenul de aterizare. Mulți care zbor la Craiova pentru reparația completă.
ieșeau din pistă ajungeau în șanț unde, oblig- Pentru mine, asta a fost un eveniment foarte
atoriu, se opreau. Așa au început reparațiile la încurajator să fac ceva cu maiștrii mei. Am
avioane, la care participau și maiștrii militari. făcut și schimbarea motorului la avionului cu
A fost o activitate intensă care că mi-a dat așa dublă comandă venit de la Siliștea Gumești, la
de mult de lucru. Comandanții de regimente, Craiova, pilotat de fostul general Cîșu.
escadrilă, patrulă, sau cursanți, tineri sau mai Vorbesc numai de morți… nu mai sunt în

Aeronautica - ARPIA , nr.19, ianuarie, 2020 23