Page 20 - revista ARPIA 25
P. 20
ORGANIZAREA ȘI INZESTRAREA AVIAȚIEI
ROMÂNE IN PERIOADA 1962 – 1990
(continuare din nr.24)
Comandor (ret) inginer Nicolae Constantin – membru
ARPIA Bucuresti-Otopeni
La inceputul anului 1969 a 96A). Cele 58 aeronave au bombe de 100/250 kg, iar pe
intrat in inzestrare varianta fost repartizate regimentelor pilonii exteriori se puteau
de dubla comanda, MIG-21US 93 Giarmata, 57 Mihail Kogal- acrosa 2 rezervoare supli-
(produs 68), avion de instruc- niceanu, 67 Craiova, 71 mentare de combustibil de
tie de lupta - ziua in conditii Campia Turzii, Escadrilei 31 490 l fiecare. Avionul era
meteo normale si grele, iar Aviatie Cercetare si la CIAv echipat si cu armament arti-
noaptea doar in conditii Bacau. Avionul MIG-21 M era leristic fix – tun jumelat GS-
meteo normale. Cele 15 destinat misiunilor de vana- 23L. Principalele
avioane au fost repartizate toare –interceptare , im- caracteristici tehnico-tactice
regimentelor 57, 86, 91, 93 si potriva aeronavelor si altor ale avionului MIG-21M: an-
CIAv Bacau. Avionul era pre- mijloace de atac aerian ale in- vergura A - 7,15 m, unghi de
vazut cu motor R11F2S-300, amicului (avioane fara pilot, sageata aripa-57°, suprafata
scaune de catapultare KM-1 rachete aer-sol si sol-sol) si aripii S- 23 mp, L- 15,00 m
(KM-1U- cabina fata, KM-1I- misiunilor de vanatoare-bom- (14,10 m fara tub pitot), h-
cabina spate) cu decalare in bardament pentru nimicirea 4,13 m, ecartament tren
timp si traiectorii divergente tintelor terestre si maritime aterizare -2,79 m, greutate
la ejectare (scaunul instruc- ale inamicului. Avionul era avion gol 5350 kgf, greutate
torului se ejecta primul), prevazut cu motor maximă la decolare - 9800
periscop reglabil electric pe R11F2S(K)300, cu tractiunea kgf , combustibil intern -2600
cupola cabinei din spate cu de 3900 kgf in regim „Maxi- l, viteza maxima la nivelul
camp vizual spre in fata, ra- mal” si 6200 kgf- in regim de marii – 1300 km/h, viteza
diotelemetru Kvant, colima- „Fortaj total”, cupola rabata- maxima - 2230 km/h (M- 2,1)
tor giroscopic ASP-5ND, pilot bila lateral-dreapta ( cu de- la h=13000 m, viteza ascen-
automat AP-155, SARPP-12G schidere manuala si periscop sionala maxima - 120 m/s (cu
pentru inregistrarea para- TS-27 AMS), statie de averti- postcombustie ) si 50 m/s in
metrilor de zbor, sistem de zare la iradierea cu fascicol regim „Maximal”, viteza de
simulare a defectiunilor PIO- de radiolocatie SPO-10, coli- desprindere – 320-330 km/h,
2. Pe grinda ventrala se putea mator ASP-PF-21, sistem de viteză de aterizare (cu
acrosa un rezervor suplimen- dirijare asupra tintelor instalaţia ASL cuplată şi flaps
tar de 490 l sau o mitraliera aeriene ARL-S Lazur. Pe pe 45°) - 270km/h, plafon
in gondola GP-A-12,7, iar pe grinda ventrala se putea practic - 18000 m , distanţă
pe grinzile de sub planuri, acrosa un rezervor suplimen- maximă de zbor cu 2 rachete
pentru misiuni aer-aer 2 ra- tar de 490 l sau de 800 l, iar R-3S, fara rezervoare supli-
chete R-3S, pentru misiunile pe cele 4 grinzi de sub pla- mentare – 1200 km, distanţă
aer-sol : 2 blocuri de proiec- nuri o incarcatura ofensiva maximă de zbor cu 3 rezer-
tile nedirijate UB-16-57U, 2 aer-aer, aer-sol sau mixta de voare suplimentare –1950
rachete aer-sol neghidate S- max. 1000 kg: pentru misiuni km, rulaj maxim la decolare
24 sau 2 bombe de 100/250 aer-aer - rachete R-3S sau RS- (în „Forţaj total”) în
kg. 2US, pentru misiunile aer-sol configuraţie lisă - 750 m si
Incepand cu vara anului - blocuri de proiectile nediri- 950 m cu 4 x R-3S, rulaj
1969 a intrat in inzestrare jate UB-16-57U, rachete aer- maxim la aterizare 550 m cu
varianta MIG-21 M (produs sol neghidate S-24 sau parasuta de franare si 950 m
18 Aeronautica - ARPIA , nr.25, iulie, 2020
