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Capítulo 1. Panorama general 1-5

Estados de sus obligaciones respecto al Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Doc 7300) y las
disposiciones conexas. Del mismo modo, el hecho de establecer niveles aceptables de seguridad
operacional para el SMS no exime a los explotadores o proveedores de servicios de sus obligaciones en el
marco de los reglamentos nacionales ni de las dimanantes del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.

Ejemplos de aplicación

1.4.16 Programa de seguridad operacional del Estado. Una autoridad de vigilancia establece un
nivel aceptable de seguridad operacional que se logrará mediante su programa de seguridad operacional y
que se expresará por:

a) 0,5 accidentes mortales por 100 000 horas para los explotadores de líneas aéreas (indicador de
seguridad operacional) con una reducción del 40% en cinco años (objetivo de seguridad
operacional);

b) 50 incidentes de aviación por 100 000 horas de vuelo (indicador de seguridad operacional) con una
reducción del 25% en tres años (objetivo de seguridad operacional);

c) 200 incidentes importantes por defectos de aeronaves por 100 000 horas de vuelo (indicador de
seguridad operacional) con una reducción del 25% respecto a la media de los últimos tres años
(objetivo de seguridad operacional);

d) 1,0 choque con aves por 1 000 movimientos de aeronaves (indicador de seguridad operacional) con
una reducción del 50% en cinco años (objetivo de seguridad operacional);

e) una incursión en la pista por 40 000 movimientos de aeronaves, como máximo, (indicador de
seguridad operacional) con una reducción del 40% en un período de 12 meses (objetivo de
seguridad operacional); y

f) 40 incidentes en el espacio aéreo por 100 000 horas de vuelo (indicador de seguridad operacional)
con una reducción del 30% en la media móvil de cinco años (objetivo de seguridad operacional).

1.4.17 Los requisitos de seguridad operacional para alcanzar estos objetivos y estos indicadores de
seguridad operacional incluyen:

a) el programa de prevención de accidentes de la autoridad de vigilancia;

b) un sistema de notificación obligatoria de sucesos;

c) un sistema de notificación voluntaria de sucesos;

d) un programa de prevención de choques con aves; y

e) la instalación de sistemas radar en los tres aeropuertos más activos del Estado dentro de los
próximos 12 meses.

1.4.18 SMS de explotador de línea aérea. Una autoridad de vigilancia y un explotador de línea
aérea se ponen de acuerdo sobre un nivel aceptable de seguridad operacional que se alcanzará mediante
el SMS del explotador, una medida — pero no la única — que es 0,5 accidentes mortales por 100 000
salidas (indicador de seguridad operacional); una reducción del 40% en cinco años (objetivo de seguridad
operacional); y, entre otras cosas, la elaboración de aproximaciones GPS para aeródromos sin
aproximaciones ILS (requisito de seguridad operacional).