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1-6 Manual de gestión de la seguridad operacional

1.4.19 SMS de proveedor de servicios y de explotador de aeródromos. Una autoridad de
vigilancia, un proveedor ATS y un explotador de aeródromo se ponen de acuerdo sobre un nivel aceptable
de seguridad operacional que se alcanzará mediante los SMS del proveedor y del explotador, un elemento
— pero no el único — que es una incursión en la pista por 40 000 movimientos de aeronaves, como
máximo (indicador de seguridad operacional); una reducción del 40% en un período de 12 meses (objetivo
de seguridad operacional); y, entre otras cosas, el establecimiento de procedimientos de rodaje con poca
visibilidad (requisito de seguridad operacional).

1.4.20 El Capítulo 5 contiene más información sobre los indicadores y los objetivos de eficacia de la
seguridad operacional.

1.5 PARTES INTERESADAS EN LA SEGURIDAD OPERACIONAL

1.5.1 Dado el costo total de los accidentes de aviación, muchos grupos de diversa índole tienen un
gran interés en mejorar la gestión de la seguridad operacional. Los principales interesados en la seguridad
operacional son los siguientes:

a) profesionales de la aviación [p. ej., tripulación de vuelo, tripulación de cabina, controladores de
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tránsito aéreo (ATCO) y mecánicos de mantenimiento de aeronaves (AME)] ;

b) propietarios y explotadores de aeronaves;

c) fabricantes (especialmente los fabricantes de células y motores);

d) autoridades de reglamentación de la aviación (p. ej., CAA, EASA y ASECNA);

e) asociaciones del sector de la aviación (p. ej., IATA, ATA y ACI);

f) proveedores ATS regionales (p. ej., EUROCONTROL);

g) asociaciones profesionales y sindicatos (p. ej., IFALPA e IFATCA);

h) organizaciones internacionales de aviación (p. ej., OACI);

i) organismos de investigación (p. ej., NTSB de los Estados Unidos); y

j) el público viajero.

1.5.2 Los principales sucesos relacionados con la seguridad operacional invariablemente involucran a
otros grupos que no siempre comparten un objetivo común en el adelanto de la seguridad operacional en la
aviación, por ejemplo:

a) parientes cercanos, víctimas o personas lesionadas en un accidente;

b) empresas de seguro;

c) sector de viajes y turismo;

1. El Anexo 1 — Licencias al personal ofrece la posibilidad de referirse a estas personas como técnico o mecánico de mantenimiento
de aeronaves. En este manual se emplea mecánico de mantenimiento de aeronaves (AME).