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Capítulo 16. Operaciones de aeronaves 16-5

incidente. Puede ser que los parámetros del vuelo del incidente sólo varíen ligeramente con respeto a
muchos otros vuelos, indicando posiblemente la necesidad de un cambio en la técnica de operación o en la
instrucción. Por ejemplo, sería posible determinar si el contacto de la cola con el terreno durante el
aterrizaje fue un suceso aislado o un síntoma de un problema de falsa maniobra más amplio, como
enderezar demasiado en la toma de contacto con la pista, o si se debió a una manipulación incorrecta del
empuje.

16.3.9 Los programas de vigilancia de motores pueden utilizar el análisis automatizado de los datos
del registrador de vuelo para el análisis de tendencias fiable, dado que los datos del motor codificados
manualmente son limitados en términos de precisión, oportunidad y fiabilidad. También es posible observar
otros aspectos de la célula y los sistemas.

16.3.10 En resumen, los programas FDA ofrecen un amplio espectro de aplicaciones para la gestión
de la seguridad operacional, así como mejoras en la eficiencia y economía de las operaciones. Los datos
acumulados de muchos vuelos pueden ser útiles para ayudar a:

a) determinar las normas operacionales cotidianas;

b) identificar tendencias inseguras;

c) identificar peligros en los procedimientos operacionales, flotas, aeropuertos, procedimientos ATC, etc.;

d) supervisar la eficacia de las medidas de seguridad operacional específicas adoptadas;

e) reducir los costos de explotación y mantenimiento;

f) optimizar los procedimientos de instrucción; y

g) proporcionar un instrumento de medición de la eficacia para los programas de gestión de riesgos.

Requisitos de la OACI

16.3.11 El Anexo 6, Parte I, de la OACI contiene disposiciones para que los programas FDA sean
parte del SMS de un explotador. Los explotadores de grandes aeronaves que realizan operaciones de
transporte aéreo comercial internacional deben tener un programa FDA no punitivo que contenga
salvaguardas adecuadas para proteger las fuentes de los datos. Dichos explotadores pueden emplear los
servicios de un contratista especializado para ejecutar el programa.

A partir del 1 de enero de 2005, el explotador de un avión que
tenga una masa certificada de despegue superior a 27 000 kg
establecerá y mantendrá un programa de análisis de datos de
vuelo como parte de su sistema de gestión de la seguridad
operacional.

Anexo 6, Parte 1, Capítulo 3