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16-8 Manual de gestión de la seguridad operacional

Mantenimiento de la aeronavegabilidad

16.3.20 Tanto los datos ordinarios como los de sucesos pueden utilizarse para ayudar a la función de
mantenimiento de la aeronavegabilidad. Por ejemplo, los programas de vigilancia de motores observan las
mediciones de la performance del motor para determinar la eficiencia del funcionamiento y predecir fallas
inminentes.

Ejemplos de empleo para el mantenimiento de la aeronavegabilidad: nivel de empuje del motor y
mediciones de la resistencia al avance de la célula; supervisión de la performance del sistema de
aviónica y de otros sistemas; performance de los mandos de vuelo; y uso del freno y del tren de
aterrizaje.

Análisis integrado de la seguridad operacional

16.3.21 Todos los datos recogidos en el programa FDA deberían guardarse en una base de datos de
seguridad operacional central. Enlazando la base de datos FDA con otras bases de datos de seguridad
operacional (tales como los sistemas de notificación de incidentes y de fallas técnicas), es posible una
comprensión más completa de los sucesos por medio de referencias cruzadas de las diversas fuentes de
información. Sin embargo, se debe tener cuidado de salvaguardar la confidencialidad de los datos FDA
cuando se los enlaza con datos identificados.

Ejemplo de integración: un aterrizaje pesado aparece en un informe de la tripulación, un suceso FDA y
un informe técnico. El informe de la tripulación da el contexto, el suceso FDA la descripción cuantitativa
y el informe técnico el resultado.

16.3.22 La integración de todas las fuentes de datos de seguridad operacional disponibles propor-
ciona al SMS del explotador una información viable sobre el estado general de la seguridad operacional.

Equipo FDA

16.3.23 Los programas FDA generalmente suponen sistemas que capturan datos de vuelo,
transforman los datos en un formato apropiado para el análisis y generan informes y presentaciones
visuales para ayudar a evaluar los datos. El grado de complejidad del equipo puede variar mucho. Sin
embargo, típicamente, para ser eficaces los programas FDA requieren del equipo lo siguiente:

a) dispositivo de a bordo para capturar y registrar datos de una amplia gama de parámetros en vuelo
(tales como altitud, velocidad aerodinámica, rumbo, actitud de la aeronave y configuración de la
aeronave);

b) un medio para transferir los datos registrados a bordo de la aeronave a una estación de
procesamiento basada en tierra. Anteriormente, esto suponía quitar físicamente del registrador de
acceso rápido (QAR) la unidad de memoria (en cinta, disco óptico o estado sólido). Para reducir el
esfuerzo físico requerido, los últimos métodos de transferencia emplean tecnologías inalámbricas;

c) un sistema de computadoras basado en tierra (que emplea soporte lógico especializado) para
analizar los datos (desde datos de un solo vuelo hasta datos globales), identificar desviaciones de
la performance esperada, generar informes para ayudar a interpretar los datos extraídos, etc.; y

d) soporte lógico opcional con una función de animación de vuelos para integrar todos los datos,
presentándolos como una simulación de condiciones en vuelo, facilitando así la visualización de los
sucesos reales.