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Capítulo 16. Operaciones de aeronaves 16-7

Mediciones ordinarias

16.3.18 Cada vez más se conservan datos de todos los vuelos, no sólo de los vuelos que producen
sucesos significativos. Ahora se conserva una selección de parámetros que es suficiente para caracterizar
cada vuelo y permitir un análisis comparativo de una amplia variabilidad operacional. Se pueden identificar
tendencias antes de que se produzca una cantidad estadísticamente importante de sucesos. Las
tendencias emergentes y las ya existentes se observan antes de que lleguen a los niveles de activación
relacionados con las excedencias.

Ejemplos de parámetros observados: masa de despegue; reglaje de los flaps; temperatura; velocidad
de rotación y de despegue en comparación con las velocidades previstas; razón de cabeceo máxima y
actitud durante la rotación; y velocidades, alturas y momentos de repliegue del tren.

Ejemplos de análisis comparativo: razón de cabeceo según la masa de despegue (alta o baja);
aproximaciones en condiciones meteorológicas favorables y desfavorables; y tomas de contacto en
pistas cortas y largas.

Investigación de incidentes

16.3.19 Los datos registrados proporcionan información útil para el seguimiento de incidentes que
deben notificarse obligatoriamente y otros informes técnicos. Los datos cuantificables registrados han sido
útiles para agregarlos a las impresiones y a la información que recuerda la tripulación de vuelo. Los datos
registrados también proporcionan una indicación precisa del estado y la performance del sistema, que
puede ayudar a determinar las relaciones de causa y efecto.

Ejemplos de incidentes en que los datos registrados podrían ser útiles:

a) emergencias, tales como:

1) despegues interrumpidos a alta velocidad;
2) problemas de mandos de vuelo; y
3) fallas del sistema;

b) condiciones de carga de trabajo elevada en el puesto de pilotaje corroborada por indicadores tales
como:

1) descenso tardío;
2) localizador tardío y/o interceptación en la pendiente de planeo;
3) gran cambio de rumbo por debajo de una altura específica; y
4) configuración de aterrizaje tardío;

c) aproximaciones no estabilizadas y prematuras, desviaciones de la trayectoria de planeo, etc.;

d) excedencias de las limitaciones operacionales prescritas (tales como velocidad límite para extender
los flaps, recalentamiento del motor, velocidadesV y condiciones de comienzo de pérdida; y

e) encuentros de estela turbulenta, cizalladura del viento a poca altura, encuentros de turbulencia u
otras aceleraciones verticales.